In diesem Band beschreibt Horst Ihling die außerordentlich interessante und heute beinahe vergessene Geschichte der Nachkriegszeit im Eisenacher Automobilwerk.
Zahlreiche historische Fotografien begleiten seine in Worte gefassten Erinnerungen und Recherchen.Dipl. Ing. Horst Ihling, Jahrgang 1932, wurde bereits in seiner frühen Jugend durch den väterlichen Fuhrbetrieb technisch inspiriert – später verbrachte er nahezu sein ganzes Berufsleben im Eisenacher Automobilwerk. Heute zählt er zu den profiliertesten Kennern der
Eisenacher Automobilgeschichte. Ehrgeizig überwand Horst Ihling ab 1951 im Eisenacher Automobilwerk staatliche Hürden und wurde 1954 zum Hochschulstudium delegiert. Historische und technische Wandlungen im Werk sowie die Höhen aber auch erfolglose Versuche im sozialistischen Automobilbau begleiteten ihn in seinen beruflichen Stationen als wissenschaftlichen Mitarbeiter des technischen Direktors, als Leiter der Rallyesport-abteilung, Beauftragter für internationale Zusammen-arbeit und als Pressechef.
So begann er über Technik und Sport in Fachzeitschriften zu berichten und dann 1963 sein erstes Buch „Ich fahre einen Wartburg“ zu schreiben. Die Geschichte des Eisenacher Automobilbaus wurde zu seiner Leidenschaft und es folgten nach 1990 zahlreiche Publikationen, durch die er als Kenner der Eisenacher Automobil- und Motorsportgeschichte auch überregional bekannt wurde. Im Jahre 2007 nahm er in Paris den Nicholas-Joseph Cugnot Award als Auszeichnung für das beste Autobuch des
Jahres 2006 in nichtenglischer Sprache entgegen.
Aktualisiert: 2020-12-24
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Horst Ihling, Jahrgang 1932, verbrachte nahezu sein ganzes Berufsleben im Eisenacher Automobilwerk und erhielt für die Nachwelt ein großes Stück Eisenacher sowie deutscher Automobilgeschichte.
In seinen unterschiedlichen beruflichen Stationen als Leiter der Rallyesportabteilung, Beauftragter für internationale
Zusammenarbeit oder als Pressechef durchlebte er die vielfältigen Wandlungen, Entwicklungen und auch viele Höhen sowie erfolglose Versuche im sozialistischen Automobilbau. Er wurde 2007 in Paris mit dem Nicholas-Joseph Cugnot Award ausgezeichnet.
Erfahren Sie in diesem Buch mehr über die Geschichte Eisenacher Automobile – zahlreiche historische Fotografien und Grafiken bieten Ihnen einen unvergleichen Einblick.
Aktualisiert: 2020-06-07
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Der Ruf, den BMW als Motorradhersteller genießt, hat viel mit den Gespannen zu tun, die der Marke über Jahrzehnte hinweg sportliche Erfolge und Absatzmärkte gesichert haben. Da nur sehr robuste Rahmen-/Fahrwerkskonstruktionen einen dauerhaften Betrieb mit Seitenwagen aushalten, galt die entsprechende Eignung der BMW-Modelle stets als Qualitätsbeweis. Die ersten BMW-Gespannfahrzeuge entstanden bereits 1924, damals in Zusammenarbeit mit der Münchner Firma Royal. Später lieferten auch Stoye (Leipzig) und Steib (Nürnberg) Seitenwagen für BMW-Boxermodelle. Die Kombination von Wendigkeit, Zuladungsmöglichkeit und Standsicherheit machte Dreiräder für viele Einsatzbereiche interessant. Speziell für den Bedarf der Wehrmacht konstruierte BMW das R 75-Gespann mit angetriebenem Seitenwagen. In den frühen 1950er-Jahren lancierte die DDR davon unter größter Geheimhaltung einen Nachbau (AWO 700 bzw. EMW R 70), über den das Buch spektakulätre, bisher unbekannte Details präsentiert. Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es ungezählte BMW-Gespanne im Dienste der Polizei und des ADAC. Bis Mitte der 1970er-Jahre dominierte BMW zudem die Gespann-Wettbewerbe im Motorradrennsport: 19 Weltmeisterschaften waren das Ergebnis. Auch auf dem anspruchsvollen Kurs der Isle of Man gaben BMW-Gespanne über zwei Jahrzehnte den Ton an. Die Öffentlichkeit verfolgte diesen Sport mit größter Aufmerksamkeit, die Fahrer-Teams waren bekannt wie heute die Stars der Formel 1. Mehr als 500 überwiegend unveröffentlichte Fotos hat BMW für dieses Buch zur Verfügung gestellt, um der historischen Bedeutung dieser Spezialfahrzeuge gerecht zu werden. Sie zeigen Modelle aus fünf Jahrzehnten – in der Produktion, im Straßenverkehr, im Sport und im militärischen Einsatz. Dazu geben die Autoren einen Überblick über die Geschichte der bayerischen Dreiräder von den Anfängen bis zum Abtreten der Renngespanne 1976. • BMW Serien- und Spezialmodelle 1924 bis 1966 • Rennsport, TT, Weltrekorde 1924 bis 1976 • BMW-Gespanne im Zweiten Weltkrieg
Aktualisiert: 2020-11-25
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Im Dezember 1954 gingen am Fuße der Wartburg erstmals neben Motorrädern auch Autos des Eisenacher Rennkollektivs und private Pkw-Fahrer an den Start zu einer „Zuverlässigkeitsfahrt“ durch Thüringens Wälder. Nach dieser Generalprobe wurde ein Jahr später die Motorsportveranstaltung mit dem Titel „Rallye Wartburg“ aus der Taufe gehoben. Die damit erste Automobilrallye der DDR entwickelte sich in den nachfolgenden Jahrzehnten zur erfolgreichsten Veranstaltung dieser Art.
Auch wenn sich im Laufe der Jahre Reglement, Streckenführung und Automobiltechnik immer wieder verändert haben, so ist die Begeisterung von Zuschauern und Fahrern für die Rallye Wartburg nach wie vor ungebrochen. Heute gehört sie mit ihren Prüfungen zu den anspruchsvollsten und aufgrund ihrer Streckenführung auch zu den schönsten deutschen Automobilrallyes.
Horst Ihling ist durch zahlreiche Publikationen im Bereich Kfz-Technik und -Geschichte bekannt. Er war bereits 1960 Pressechef und fast vier Jahrzehnte lang Mitorganisator der Rallye. Passend zum 50. Jubiläum legt er nun die bislang erste Veröffentlichung über die Rallye Wartburg vor. Auf unterhaltsame Art und Weise beleuchtet er in fast 200 historischen Fotografien die Geschichte der traditionsreichen Motorsportveranstaltung. Als historisches Dokument ein Muss für jeden Fan des Automobilsports.
Aktualisiert: 2022-05-18
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