Verkehrsqualität auf Streckenabschnitten von Hauptverkehrsstraßen
M Baier, T Kathmann
Das Forschungsvorhaben diente zur Ermittlung notwendiger Grundlagen zur Fortschreibung des Kapitels „Streckenabschnitte von Hauptverkehrsstraßen“ des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Untersuchungsgegenstand waren Streckenabschnitte von angebauten Hauptverkehrsstraßen innerhalb bebauter Gebiete mit maßgeblicher Verbindungsfunktion entsprechend der Kategoriengruppe C, Verbindungsfunktionsstufe III, zwischengemeindliche Straßenverbindungen, der RAS-N.
Eine Auswertung der aktuellen Fachliteratur diente zur Ermittlung der relevanten Einflussgrößen auf die Qualität des Verkehrsablaufs in Streckenabschnitten von Hauptverkehrsstraßen für den Kfz-Verkehr sowie praxisrelevanter Fahrbahnquerschnitte mit typischen verkehrlich-städtebaulichen Nutzungskonstellationen (Straßen-Umfeld-Typen). Die durchgeführten empirischen Untersuchungen dienten zum einen zur Abklärung grundlegender Fragen, insbesondere nach der Länge von definierbaren Streckenabschnitten unter Ausschluss der jeweiligen Knotenpunkteinflüsse, zum anderen zur Ermittlung der Größenordnungen auftretender „Störeinflüsse“ auf den Kfz-Verkehr aus der Erschließungsfunktion als Grundlage für die nachfolgenden mikroskopischen Verkehrsflusssimulationen.
Im Rahmen einer situativen Bewertung wurden die maßgeblichen Parameter und eine geeignete Stufenstruktur für das zu entwickelnde Qualitätsstufenkonzept ermittelt. Als Basis dienten ausgewählte Videosequenzen aus der Empirie, die von den Experten hinsichtlich der Verkehrsqualität aus der Perspektive des Kfz-Verkehrs bewertet wurden. Der Vergleich der Bewertungen mit zu Grunde liegenden Parametern des Verkehrsablaufs ergab, dass die mittlere Kfz-Dichte im Streckenabschnitt als relevante Kenngröße zur Beschreibung der Kfz-Verkehrsqualität herangezogen werden kann.
Die anschließende Simulation des Kfz-Verkehrsablaufs in den definierten Straßen-Umfeld-Typen diente der Erweiterung des Daten- und Aussagenspektrums aus den empirischen Untersuchungen durch Variation der Kfz-Verkehrsbelastungen und der Einflüsse aus den städtebaulichen Randnutzungen. Angewandt wurde das mikroskopische Verkehrsflusssimulationsmodell PARAMICS. Die empirischen Daten aus den Untersuchungsfällen wurden hierbei zur Validierung der Simulation fallbeispielbezogen herangezogen.
In Verknüpfung der Ergebnisse aus den Expertenbefragungen und den Simulationsuntersuchungen erfolgte schließlich die Darstellung eines differenzierten Qualitätsstufenkonzeptes zur Beschreibung und Bewertung der Verkehrsqualität im Kfz-Verkehr auf Strecken von Hauptverkehrsstraßen mit ergänzenden Hinweisen für Anwender und weitergehenden Schlussfolgerungen. Im Ergebnis wurden für fünf Straßen-Umfeld-Typen von Hauptverkehrsstraßen spezifische Diagramme zur Ermittlung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs im Kfz-Verkehr auf Streckenabschnitten entwickelt. Die Verwendung der Diagramme setzt voraus, dass für den zu bewertenden Streckenabschnitt Analyse- bzw. Prognosedaten zur mittleren Kfz-Verkehrsstärke sowie zur Anzahl der Einparkvorgänge, der Liefer-/Ladevorgänge und Bushalte auf der Fahrbahn, der LSA-Anforderungen an vorhandenen Fußgängerfurten und zum Anteil der Linksabbieger (an nachrangigen Knotenpunkten und Grundstückszufahrten), bezogen auf die Kfz-Verkehrsstärke, in einem Stundenraster vorliegen. Für den darüber hinaus empirisch untersuchten Straßen-Umfeld-Typ „Hauptverkehrsstraße mit Stadt-/Straßenbahn auf straßenbündigem Bahnkörper“ konnte demgegenüber kein nachweisbarer Zusammenhang zu einem der untersuchten streckenbezogenen Parameter ermittelt werden; diesbezüglich besteht weiterer Forschungsbedarf.
Die Diagramme erlauben die Bewertung der KfzVerkehrsqualität auf Streckenabschnitten von Hauptverkehrsstraßen zur Einstufung von gegebenen Straßen-Umfeld-Konstellationen bzw. Verkehrszuständen und Einflüssen aus der Erschließungsfunktion, zur planerischen Diskussion von straßenverkehrsrechtlichen, verkehrsorganisatorischen bzw. -technischen Modifikationen im Streckenabschnitt (z. B. zur Einführung von Zeitfenstern für Liefer- und Ladevorgänge, der Einrichtung einer Fußgängerfurt mit manueller Anforderung usw.) sowie zum Vergleich von verschiedenen Entwurfsvarianten im Zuge der Neu- und Umgestaltung von Hauptverkehrsstraßen bei gegebenen Kfz-Verkehrsstärken und Anforderungen aus der Erschließungsfunktion.
