Wasserstraßen als Element der verkehrlichen Infrastruktur fällt eine zunehmend wichtigere Bedeutung in der Abwicklung von Güterverkehrsströmen zu. Verkehrspolitisch wird dabei vielfach eine Stärkung des Binnenschiffs als Verkehrsmittel im Hinterland- und Verteilungsverkehr gefordert.
Ziel der Untersuchung ist, am Beispiel eines neu zu entwickelnden Donau-Containerschiffs die Einbindungen und Effekte auf das europäische Wasserstraßen- und Hafensystem aus Sicht der Verkehrs- und Wirtschaftsgeographie integrativ zu analysieren und zu bewerten. Gerade der Donau als europäische Wasserstraße fällt dabei zusätzlich eine Bedeutung hinsichtlich einer transeuropäischen Vernetzungsachse zu.
Durch die verknüpfende Betrachtung wirtschaftsräumlicher Einbettungen und infrastruktureller Faktoren im Wasserstraßensystem der Donau sowie die Transferierung auf andere europäische Wasserstraßen gewinnt das Thema auch verkehrspolitisch eine große Bedeutung, die zudem durch praxis- und planungsrelevante Umsetzungsdimensionen ergänzt wird.
Aktualisiert: 2019-12-30
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Unterrichtspraxis S II Geographie bietet konkrete Vorschläge für Ihre tägliche Unterrichtsarbeit. Hervorragend ausgearbeitete Fallbeispiele mit zugehörigen Materialien bilden den Schwerpunkt dieser praxisorientierten Buchreihe. Jedes Fallbeispiel umfasst aktuelle Materialien, methodisch-didaktische Anregungen, einen übersichtlichen Verlaufsplan, Sachinformationen und Literaturhinweise. Ob Abbildung, Karte, Diagramm, Text, Statistik, Tabelle, Modell oder., alle Materialien sind als Arbeitsblätter für GK und LK sofort einsetzbar, können aber auch frei miteinander kombiniert werden. Dies ermöglicht eine maßgeschneiderte Unterrichtsplanung. Ein Klausurvorschlag und wertvolle Medien runden das umfassende Unterrichtsangebot sinnvoll ab.
Aktualisiert: 2023-01-01
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In großstädtischen Verkehrsräumen übernimmt der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) wichtige Aufgaben zur Befriedigung der Mobilitätsbedürfnisse der Einwohner. Die derzeitige Finanzierung des ÖPNV-Angebotes basiert auf einem komplexen System, an dem unterschiedliche Akteure der öffentlichen Hand sowie die Fahrgäste beteiligt sind. Allerdings deckten in den letzten Jahren die durch den Fahrkartenverkauf erzielten Beförderungserträge nicht einmal die Hälfte der Kosten der Verkehrsunternehmen. Die etablierten Finanzierungsstrukturen stehen vor dem Hintergrund der veränderten rechtlichen Rahmenbedingungen und der Belastungen der öffentlichen Haushalte aktuell in der Diskussion.
Die vorliegende Forschungsarbeit befasst sich daher theorie- und empiriegestützt mit den Auswirkungen auf das Nachfrageverhalten der Fahrgäste in einem großstädtischen Verkehrsraum bei Fahrpreisanhebungen in höherem Umfang als bisher üblich.
Aktualisiert: 2019-12-30
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Der europäische Transportkorridor Nr. 24 verschmilzt als Verkehrs-, Transport- und Handelskorridor internationale Verkehrsströme und richtet diese auf die jeweilige globale Schnittstelle in Form der Seehäfen Rotterdam und Genua aus. Die Entstehung logistischer Netzwerkstrukturen in großer räumlicher Entfernung, ihre Ausrichtung entlang dieser Strömungen und ihre zunehmende Bedeutung innerhalb des Korridors Nr. 24 ist eine Beobachtung der letzten Jahre. Logistik wird nicht mehr einseitig als verkehrs- und umweltbelastende Aktivität erkannt, sondern als eine Branche mit hoher regionalwirtschaftlicher Bedeutung. Die Logistik gilt als Wachstums- und Zukunftsbranche und hat somit eine besondere Relevanz für den regionalen Arbeitsmarkt. Die Standort- und Regionalplanung erkennt darüber hinaus in der Logistikwirtschaft häufig Möglichkeiten der regionalen wie überregionalen ökonomischen Profilierung und bündelt die logistischen Aktivitäten eines Standortes unter der Bezeichnung „Logistikcluster“.
Die vorliegende Forschungsarbeit befasst sich mit der Erfassung und Analyse logistischer Raum- und Standortmuster entlang des europäischen Transportkorridors Rotterdam - Genua. In einer empirischen Betrachtungsweise werden die Standorte Rotterdam, Nimwegen, Köln, Frankfurt am Main, Mannheim, Karlsruhe, Mailand und Turin analysiert, um ein Raummodell für Logistikcluster abzuleiten.
Aktualisiert: 2019-12-30
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In Deutschland werden etwa 30% des Warenwertes per Luftfracht transportiert. Das deutet auf die große Bedeutung der Luftfracht für hochwertige und zeitsensible Güter hin. Um die Positionierung des (Luftfracht-) Standortes Deutschland im Luftfracht- und KEP-Bereich zu verstärken, sind bestimmte Rahmenbedingungen zu erfüllen. Diese, sowie die Qualität hiesiger Standorte werden in der vorliegenden Dissertation evaluiert. Im Fokus der Forschungsarbeit steht dabei die Frage der Übertragbarkeit des "End-of-Runway"-Logistik-Konzeptes auf Deutschland. Die Voraussetzungen für einen möglichen Transfer werden durch die SWOT-Analyse der Flughafenstandorte Louisville (als UPS-World-Hub) und Lüttich (als TNT-Europa-Hub) untersucht. Die Ergebnisse hieraus werden mit den Gegebenheiten bzw. Möglichkeiten deutscher Flughafenstandorte (Köln/Bonn, Leipzig und Frankfurt) verglichen, mit dem Ziel, das Potential der Übertragbarkeit dieses Konzeptes erkennen und bewerten zu können.
Aktualisiert: 2019-12-30
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Aktualisiert: 2009-03-16
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Binnenhäfen verfügen über das Potenzial, als trimodale Verkehrsknoten die zunehmend komplexer werdende Logistikkette zu optimieren und wertvolle sog. Spill-over-Effekte auf ihr Hinterland zu produzieren. Jedoch stehen die oft innerstädtisch gelegenen Häfen in ihrer Entwicklung vom ‚Umschlagshafen‘ zum ‚regionalen Distributionszentrum und Service Provider‘ unterschiedlichsten Herausforderungen gegenüber.
Ziel der wirtschafts- und verkehrsgeographisch ausgerichteten Untersuchung ist es, Entwicklungschancen für Binnenhäfen durch einen eigenständigen und speziell konzipierten ‚Logistikpark‘ aufzuzeigen und anhand von geeigneten Fallbeispielen zu dokumentieren.
Ergebnis ist ein Steuerungsmodell mit Maßnahmen und Handlungsempfehlungen für beteiligte Akteure zur Einrichtung eines ‚Logistikpark Binnenhafen‘. Am Ende dieser raumwirksamen Mehrwerterhöhung kann ein neues Regionalsystem entstehen, das für einen Binnenhafen und sein Hinterland eine spezifische Standortqualität im regionalen Wettbewerb generiert und seine Zukunftsfähigkeit nachhaltig sicherstellt.
Aktualisiert: 2019-12-30
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Internationalisierung und Handel über Grenzen hinweg gelten als eine der wichtigsten Strategien zur Konsolidierung langfristigen Überlebens im Markt, der Automobilindustrie wird beim Prozess der Globalisierung sogar eine Vorreiterrolle zugeschrieben. Als Global Player ist die BMW Group im Rahmen ihrer Wachstums- und Expansionspolitik an der Erschließung neuer, potenzieller Absatzmärkte interessiert. Der Mittlere Osten, der bis dato in der Literatur als Ozonloch der Globalisierung bezeichnet wird, ist im Visier der Internationalisierungsaktivitäten der BMW Group. Dabei kommt Iran aufgrund viel versprechender Wachstumszahlen für den Automobilsektor, seiner geographisch günstigen Lage und Bodenschätze Bedeutung als Zukunfts- und Exportmarkt zu.
Die anwendungsorientierte wirtschaftsgeographische Dissertation hat sich zum Ziel gesetzt, die speziell in Iran relevanten Stabilitätskriterien zu identifizieren, die bei einer Marktpräsenz der BMW Group von Relevanz sind. Die Kenntnis soziokultureller und institutioneller Faktoren verhilft dem Premiumhersteller im iranischen Markt insbesondere auf subliminaler Ebene optimal zu agieren. Darunter subsumieren sich die Kriterien politisches System und dessen Wirksamkeit im Konstrukt, das Rechtswesen, Wirtschafts- und Sozialsystem sowie Kultur und Gesellschaft. Zudem widmet sich die Untersuchung explizit dem iranischen Automobilmarkt.
Aktualisiert: 2019-12-30
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Brachflächen sind das Viagra der Stadtentwicklung – plakativ formuliert kennzeichnet dies die Kernaussage der Untersuchung von Rudolf Juchelka.
In den Innenstädten westeuropäischer Großstädte werden derzeit in erheblichem Ausmaß Flächen bzw. Standorte zur Umnutzung frei: Dies gilt vor allem für Grundstücke der nationalen Post- und Bahngesellschaften. Zur Verwertung dieser Flächen werden Einkaufszentren, Multiplex-Kinos, Musical-Theater, Büro- und Wohnimmobilien bzw. die Kopplung dieser Nutzungsformen in Form einer Nutzungsmischung favorisiert. Die Umnutzung der Flächen soll mit einer standortbezogenen Mehrwerterhöhung einhergehen und gleichzeitig zur Aufwertung bzw. Revitalisierung des Standorts Innenstadt beitragen.
Das Interesse an derartigen Fragestellungen und Projekten ist in Deutschland auf Seiten der Praxis - Flächeneigner, Immobilienwirtschaft, Stadt- und Regionalplanung, Projektentwickler, Developer - sehr groß, ganz im Gegensatz zur wissenschaftlichen Aufarbeitung aus wirtschaftsgeographischer Perspektive.
Beantwortet werden die Fragen:
• Wie können die neu zu nutzenden Flächen langfristig und damit nachhaltig in die gewachsenen Stadtstrukturen integriert werden?
• Welche Möglichkeiten und Methoden der Zentrierung von Funktionen und damit der Zentren-Generierung gibt es?
• Wie gestalten sich die Anforderungen diverser Nutzergruppen an ein Innenstadt-Zentrum und an neu geschaffene Zentrierungs-Standorte?
• Welche Bedeutung spielt die verkehrsgeographische Lage und Anbindung des Standortes?
Aktualisiert: 2019-12-30
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