Autor: Wolfgang Mücke

Luftbelastung mit Β-(1,3)-D-Glucanen in und um Kompostierungs- und Vergärungsanlagen

Luftbelastung mit Β-(1,3)-D-Glucanen in und um Kompostierungs- und Vergärungsanlagen von Mücke, Wolfgang
Es mehren sich die Anzeichen, dass Bioaerosole eine bislang unterschätzte gesundheitliche Relevanz haben. Insbesondere Β-(1,3)-Glucane – enthalten in Fragmenten von Pilzzellwänden – könnten wegen ihrer immunologischen Relevanz eine wichtige Rolle bei der Entstehung von Bioaerosol-bedingten Krankheitsbildern spielen. Im Rahmen eines vom Bayerischen Staatsministerium für Landesentwicklung und Umweltfragen unterstützten Vorhabens konnte der Frage nachgegangen werden, ob Β-(1,3)-Glucane in der Umgebung von biologischen Abfallbehandlungsanlagen zuverlässig bestimmbar sind, welche Gehalte auftreten und welche Schlussfolgerungen sich daraus ergeben. Zudem bestand die Möglichkeit, die Ergebnisse mit Endotoxingehalten und dem Gehalt an mesophilen Schimmelpilzen in der Luft zu vergleichen.
Aktualisiert: 2022-12-19
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Analytik und Mutagenität von verkehrsbedingtem Feinstaub: PAK und Nitro-PAK

Analytik und Mutagenität von verkehrsbedingtem Feinstaub: PAK und Nitro-PAK von Constantin, A., Horndasch, Michaela, Huber, Jochen, Huber, Walter, Hunstein, Regine, Koch, Michael, Lintelmann, Jutta, Matuschek, Georg, Mücke, Wolfgang, Weindl, Jörg
Das gesundheitsgefährdende Potential von Feinstaub in der Außenluft wurde in zahlreichen epidemiologischen Studien konsistent belegt. Ein Hauptverursacher der Belastung der Bevölkerung ist der Straßenverkehr und damit Ursache erhöhter Morbidität und Mortalität. Eine besondere Gefährdung besteht bei Menschen mit Vorerkrankungen auf pulmonalem und kardiovaskulärem Gebiet. Jedoch wird die Frage einer mutagenen (erbgutverändernden) und kanzerogenen (krebserzeu-genden) Wirkung bislang unzureichend berücksichtigt. Neben PAK (Polyzyklische Aromatische Kohlenwasserstoffe) wurde bereits von 2 Jahrzehnten die Bedeutung der z.T. hochpotenten Nitroderivate (Nitro-PAK) herausgestellt (Mücke et al.). Diese entstehen bei Verbrennungsprozessen, aber auch sekundär durch photochemische Reaktionen der emittierten PAK mit Stickstoffoxiden. Vorgestellt werden nun detaillierte Untersuchungen an extrem verkehrsnahen Standorten modellhaft in München zur Erfassbarkeit, Analytik und Mutagenität von luftgetragenem Staub der Größe PM10 (Particulate Matter, 10 µm) und PM1 (1 µm) durch eluierbare PAK und Nitro-PAK. Messorte waren ein verkehrsbelasteter, lichtexponierter Platz und ein nahegelegener Tunnel im Sommer und im Winter. Begleitend wurden lufthygienische Parameter erfasst. Die Konzentration der Teilchengrößen, Schadstoffgehalte und mutagener Potentiale ergaben ein sehr differenziertes Bild mit überraschenden Unterschieden nach Standort und Sammelphase. Die Ergebnisse zeigen in summa, dass kleinen Partikelgrößen die überwiegende Wirksamkeit zukommt. Nicht unerheblich ist der Beitrag von mutagenen Substanzen in der Gasphase. Zur toxikologischen Charakterisierung der Partikelphase ergäbe die Bestimmung lediglich von Benzo(a)pyren ein unzureichendes Bild. Die Toxizität von Stäuben und der Gasphase in puncto Mutagenität durch PAK und Nitro-PAK ist komplex: Neben differenzierter chemischer Analytik legt sie die Anwendung toxikologischer Parameter nahe. Die verkehrsbedingte Mutagenität der Außenluft unterstützt aus toxikologischer Sicht weitere Emissionsminderungen und die besondere Beachtung kleiner Partikelgrößen lebhaft.
Aktualisiert: 2022-12-19
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Betriebsleittechnik im öffentlichen Verkehr

Betriebsleittechnik im öffentlichen Verkehr von Mücke, Wolfgang
Seit ca. 50 Jahren sind fernsteuerbare Stellwerke auf dem Markt. Vor ca. 30 Jahren begann der Computer sich auf dem Markt durchzusetzen. Seit ca. 20 Jahren gibt es Programme und Systeme zur Vereinfachung der Fahrplanerstellung, zur Optimierung der Verkehrsströme und zur automatischen Steuerung des Verkehrs. Seit dieser Zeit sind eine Fülle von Systemen verschiedenster Hersteller entstanden. Das Problem dieser verschiedenen Systeme ist, dass sie nicht miteinander harmonieren. Teilweise können sie noch nicht einmal Informationen austauschen. Das Buch beschreibt den Stand der Technik im Bereich der Leittechnik im öffentlichen Verkehr. Auf der einen Seite wurden die verschiedenen Betriebsweisen in aller Welt berücksichtigt: Da gibt es lange Strecken in den USA, die 5 Mal am Tag ausschließlich durch Güterzüge befahren werden, Strecken in Europa, auf denen alle 20 Minuten Züge verschiedener Zuggattung fahren und Nahverkehrsstrecken, auf denen U- oder S-Bahn im 2-Minutentakt verkehren. Leittechnikkomponenten für Busse und Trams wurden bei der Betrachtung auch mit einbezogen. Auf diese Weise ist ein Kompendium der Leittechnik im öffentlichen Verkehr entstanden. Das Buch stellt auf der anderen Seite klar, dass viele Anforderungen trotz der verschiedenen Betriebsweisen gleichartig sind. Die Nutzung dieser Erkenntnis könnte in Zukunft zu einer stärkeren Produktorientierung führen. Davon ausgehend stellt das Buch Systeme vor, die zu einer integrierten Lösung führen, indem die verschiedensten Anforderungen schließlich in einem System, einer „Betriebsleitzentrale“, zusammengefasst wurden. Andererseits sind die vorgestellten Systeme eine synthetische Lösung, bei der man bei geringen betrieblichen Anforderungen eines Verkehrsunternehmens nur wenige Systemkomponenten zu einem kleinen, kostengünstigen System zusammensetzen kann.
Aktualisiert: 2022-09-16
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