18 201 – diese Loknummer steht für Eleganz, Exklusivität und Geschwindigkeit. Damit trat sie in die Fußstapfen jener Dampflokomotive, von der sie einst u.a. den Rahmen und das Fahrwerk erhielt: 61 002, einer der beiden Maschinen des berühmten Henschel-Wegmann-Zuges.
In den Jahren 1960 und 1961 entstand in den Werkhallen des Raw Meiningen eine Lokomotive, die nur einem Zweck dienen sollte: Schnell zu fahren, um in der DDR gefertigte Reisezugwagen in einem Geschwindigkeitsbereich von mindestens 160 km/h erproben zu können. Als 18 201 im Mai 1961 der VES/M in Halle (S) übergeben wurde, erhielt diese Versuchsanstalt eine Maschine, die nicht nur hinsichtlich ihrer Form- und Farbgebung ein Einzelstück war, sondern auch im Bereich ihrer Höchstgeschwindigkeit alle Dampflokomotiven der Nachkriegszeit übertreffen sollte.
Das EK-Baureihenbuch „Legendäre 18 201“ beschreibt ausführlich die Entstehung dieser Lok, ihren Bau, ihre Einsätze im Dienst der VES-M sowie im Planbetrieb bei der DR und als Museumsfahrzeug. Zahlreiche Berichte von ehemaligen Lokführern der 18 201 lassen die Geschichte dieser legendären Maschine lebendig werden.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Von jeher waren Dampflokomotiven mit großen Rädern der Inbegriff für den Schnellzugdienst. Die Baureihen 01 und 03 hatten das Sagen. Es gab aber auch andere, die weniger in den Vordergrund traten. So die bayerische S 3/6 oder die badische IVh. In Österreich war es die 12er und 310er. Alles Baureihen mit kleinen Stückzahlen, deren Erscheinung oder Konstruktion meist filigraner war als bei den deutschen Einheitsloks. Wir haben für Sie viele historische Aufnahmen zusammengetragen. Der Film zeigt die S3/6 in Lindau oder die badische IVh vor Sonderzügen. In Österreich fahren die heutigen Museumsloks der Baureihe 12 und 310. Aber auch die Exotin 18 201 hat in diesem Film ihren Auftritt.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Im Mai 1961 rollt die 18 201 im Raw Meiningen zum ersten Mal mit eigener Kraft. Entstanden ist die Schnellfahrlok aus Teilen der Lokomotiven 61 002 und H45 024. Bis heute ist sie für eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zugelassen und somit die schnellste betriebsfähige Dampflok der Welt. In vielen historischen Szenen führt der Film durch die Geschichte. Der ehemalige Stammlokführer Rudi Rindelhardt spricht über seine Maschine. Auch die Zeit heute – bei Dampf-Plus – kommt nicht zu kurz. Höhepunkt ist die Schnellfahrt mit 160 km/h im Mai 2011.Der grüne Renner ist immer noch ein Erlebnis!
Aktualisiert: 2021-04-14
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Im Film „Traktion mit Tradition“ aus dem Jahr 1981 stellte die Deutsche Reichsbahn ihre damaligen Traditions-Dampflokomotiven vor. Über 30 Jahre später zeigt der EK-Verlag die Aktiven von heute. Von den damaligen normalspurigen Hauptdarstellerinnen sind nur noch die Saxonia, 18 201 und 95 027 betriebsfähig dabei. Alle anderen Loks sind „kalt“ abgestellt. In deren Fußstapfen getreten sind würdige Nachfolgerinnen, von denen hier einige Exemplare präsentiert werden. Zu sehen sind Schnellzug-, Personenzug- und Güterzugdampfloks in ihrer vollen Pracht in Betrieb. Auch 95 027 und 18 201 sind wieder mit dabei. In 58 Minuten kehrt der Dampfbetrieb längst vergangener Jahre zurück.
Zusätzlich als Bonus beigefügt ist der Originalfilm von damals.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Planwirtschaft, 5-Jahres-Plan und Weltniveau – das sind die Zauberworte im Osten Deutschlands. Doch die Realität ist Anfang der sechziger Jahre noch eine andere. Mit Mangelwirtschaft und Improvisation müssen die Reichsbahner kämpfen. Trotzdem entstehen neue Diesel- und Elloks wie die Baureihen V 60, V 180, V 100, E 11 und E 42. Im Dampfbereich läuft das Rekoprogramm und ganz nebenbei kommt 18 201 auf die Gleise. In historischen Aufnahmen wurde so eine Zeitreise durch die sechziger Jahre bei der Reichsbahn zusammengestellt. Eine bunte Mischung mit Dampf-, Diesel- und Elloks.
Aktualisiert: 2021-06-02
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