Schwerpunkt: Alternative Antriebe für Schienenfahrzeuge
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Aktualisiert: 2022-11-21
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Seit der Gründung der Deutsche Bahn AG im Jahre 1994 hat sich die Bespannung der Güterzüge auf den elektrifizierten Magistralen drastisch verändert. Noch Mitte der neunziger Jahre prägten die Einheitselloks der ersten Generation wie die 140 und die inzwischen ausgeschiedene 150 zusammen mit den Loks der Baureihe 151 oder den Reichsbahn-155ern das Bild. Beginnend mit den ab 1997/1998 ausgelieferten 152 und 145, ab 2001 gefolgt von den 182 und 185, seit 2003 ergänzt durch die 189, dominieren heute die neuen Lokomotiven bei der DB-Güterverkehrstochter Railion.
In diesem großformatigen Bildband präsentiert Georg Wagner die reizvolle Vielfalt des Wandels. Die sorgfältig ausgewählten Bildmotive zeigen neben der technischen Dokumentation die Faszination, die auch der moderne Bahnbetrieb noch besitzt.
Aktualisiert: 2022-11-28
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Sie soll die neue Europa-Lok werden – die Baureihe 189. Für vier Stromsysteme ist sie ausgelegt und hat so das Rüstzeug dazu. 100 Maschinen hat die DB bestellt. 2004 war die Hälfte davon unterwegs. Gebaut werden sie von Siemens im ehemaligen Krauss-Maffai-Werk in München, wie der Film zeigt. Aber nicht nur das: Probe- und Zulassungsfahrten in Deutschland und in der Schweiz, der Alltagsbetrieb im Güterzugeinsatz und vieles mehr.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Der Bedarf an Mehrsystemlokomotiven ist im zusammenwachsenden Europa größer denn je. Wir haben für Sie sowohl die modernen Mehrsystemlokomotiven der Baureihen 185 und 189 als auch die bereits in die Jahre gekommenen Loks der Baureihe 181.2 beobachtet. Mit Bildern über die Inbetriebnahme der damaligen Baureihe E 410 gehen wir in die Anfänge der Mehrsystemtechnik zurück. Mit einem Blick auf die Ende 2007 neu eröffnete Betuwe-Linie schauen wir auch in die nahe Zukunft.
Aktualisiert: 2022-11-28
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Nur etwas über 30 Kilometer ist sie lang – die Rübelandbahn von Blankenburg über Rübeland und Königshütte nach Tanne. Der Personenverkehr ist längst eingestellt, und die Züge fahren nur noch bis Rübeland. Mehrere Steilrampenabschnitte von bis zu 60 ‰ Neigung verleihen der Strecke Gebirgsbahncharakter. Bis 1965 wurde sie mit dem für deutsche Bahnen untypischen Stromsystem 25 kV/50 Hz elektrifiziert. Dafür gab es auch besondere Elloks – die DR-Baureihe 251, später 171. 2005 wurde der elektrische Betrieb eingestellt. Die Dieseltraktion hielt Einzug. Der Film zeigt in vielen Betriebsszenen die Geschichte nach der Wende. Zu sehen sind vor den schweren Güterzügen die Elloks der Baureihen 171, 185 und 189 oder die ab Ende 2005 eingesetzten Dieselloks wie z.B. den „Blue Tiger“ - und natürlich 95 027, die nach über 40 Jahren auf die Rübelandbahn betriebsfähig zurückgekehrt ist.
Aktualisiert: 2019-05-08
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