Als im Jahr 1958 die ersten Vorserienlokomotiven der Baureihe V 100 an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert wurden, ahnte wohl noch niemand, dass damit eine der erfolgreichsten deutschen Diesellok-Konstruktionen entstehen würde. Bis 1965 stellte die DB insgesamt 745 Exemplare dieser Mittelklasse-Diesellokomotiven in unterschiedlichen Versionen (wahlweise mit 1.100 oder 1.350 PS Leistung sowie für Steilstrecken) in Dienst, die ab 1968 die Baureihen Bezeichnungen 211, 212 und 213 trugen.
Die DB-V 100 bewährt sich bis heute, so dass auch nach gut 60 Jahren immer noch rund 150 Exemplare dieser Lokomotiven mit ihrem markanten Mittelführerhaus in Deutschland existieren und größtenteils noch im aktiven Einsatz sind. Unser neues EK-Special 140 bietet einen aktuellen und umfassenden Überblick über diese Lokomotiven, sowohl bei den privaten Eisenbahn-Verkehrsunternehmen und Museumsbahnen als auch bei der Deutschen Bahn AG. Dabei werden auch die aus der Baureihe 212 entstandenen Umbauten wie z.B. die Baureihe 214 von Alstom/Gmeinder oder die Zugloks der Baureihe 7141 für die neuen DB-Tunnelrettungszüge näher vorgestellt.
Das EK-Special zeigt die Schwierigkeiten und Leistungen der Eisenbahn im Umfeld der Besatzungszeit und entdeckt ihre heute fast vergessene Geschichte wieder – ein einzigartiges Kapitel der deutschen Eisenbahn.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Schwerpunktthema dieser Ausgabe:
• 60 Jahre DB V 100
Weitere Themen:
• Aktuelles Thema
• 50 Jahre Westberlin ohne Straßenbahn
• E 77 10 – eine stolze Museumslok
• Erinnerungen: Dampf in der Schweiz
• BahnNews
Rückblick:
• Preußische T 12 auf der Berliner Stadtbahn
Bonus: Video-Kurier Ausgabe 64 mit den Themen: 75 Jahre AW Dessau; 125 Jahre Rennsteigbahn; Der Cargo Mover; Die letzten Tage der Baureihen 6271 und 6280; Duo Combino Nordhausen; 20 Jahre Kuckucksbähnle; Sonderzug mit 50 001 und 55 4848 im April 1970
Aktualisiert: 2022-10-01
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Bei der DB sind schon lange keine Streckenlokomotiven der Baureihe V 100 mehr vor planmäßigen Zügen unterwegs. Bei den privaten Unternehmen aber sind die zuverlässigen Maschinen immer noch unverzichtbar. Erleben Sie in 58 Minuten die Geschichte der V 100-Familie, die 1964/65 bei LKM in Babelsberg beginnt und mit weit über 1.000 Serien-Maschinen bei LEW Hennigsdorf 1985 endet. Wir zeigen Ihnen die V 100, wie sie früher bei der DR und DB gefahren ist. Sehen Sie unzählige Maschinen in bunten Farben bei privaten Unternehmen in ganz Deutschland, Museumsloks im Planeinsatz oder vor Sonderzügen. Auch ein Blick auf die Schmalspurvariante im Harz oder auf die heutige Baureihe 298 fehlt nicht.
Die V 100-Familie gestern und heute: eine Geschichte, die nicht zu enden scheint.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Mit der V 100 erhielt die DB eine robuste Lokomotive, die sich ausserordentlich gut bewährte. Insgesamt 745 Exemplare verließen zwischen 1958 und 1966 die Fabrikhallen verschiedener Hersteller und erreichten nahezu jeden Winkel des damals noch weit verzweigten Streckennetzes der Deutschen Bundesbahn. Inzwischen ist die Zeit über eine der erfolgreichsten Lokomotivkonstruktionen der Nachkriegszeit hinweggegangen. Nur noch wenige Exemplare der Baureihe V 100 befinden sich im Bestand der Deutschen Bahn. Doch mit der Abstellung ist die Erfolgsgeschichte der V 100 noch keineswegs zu Ende. Zahlreiche Lokomotiven sind nach ihrer Ausmusterung bei der DB an Privatbahnen, Gleisbaufirmen und ins Ausland verkauft worden. Das Buch vermittelt alle wichtigen Fakten, ergänzt durch zahlreiche zumeist unveröffentlichte Aufnahmen aus allen Einsatzbereichen und Epochen. Die nahezu vollständigen Beheimatungsdaten ermöglichen dem Lokstatistiker die weitgehend lückenlose Rekonstruktion der Lokomotivlebensläufe.
Aktualisiert: 2021-04-19
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Schwerpunkt:
• Das Mädchen für alles in Ost und West: die V 100
Weitere Themen:
• 01-Treffen auf der Schiefen Ebene
• 25 Jahre Baureihe 180
• Baureihe 420 vor dem Abschied?
• Erinnerungen: Schnellzugdampf mit den Baureihen 01, 03, 0310 und 015
• BahnNew
Rückblick:
• Frühling am Bodensee in den fünfziger Jahren
Bonus: Video-Kurier Ausgabe 45 von 1999: Frühlingserwachen im Werratal; Der Diesel ICET; Neue Regionalbahn-Triebwagen; Dampf in Tschechien u.a. mit BR 433; Abschied von 91 134 uvm.
Aktualisiert: 2022-11-28
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Der traditionelle EK-Rückblick auf die Deutsche Reichsbahn vor 25 Jahren hat in diesem Jahr zwei thematische Schwerpunkte: Neben dem umfangreichen Überblick über das Geschehen bei der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1989 widmet sich diese Ausgabe der unbestritten größten Fahrzeugparade in der DDR-Geschichte in Riesa anlässlich des Jubiläums „150 Jahre deutsche Ferneisenbahn Leipzig – Dresden“ und dem Mauerfall am 9. November, der plötzlich grenzenloses Reisen von Ost nach West ermöglichte.
Weitere Themen beschäftigen sich mit dem Umbau der als „Weiße Lady“ bekannten 243 001 zum Drehstromantriebstechnik-Erprobungsträger. Das Geschehen auf den Schmalspurbahnen, bei der Berliner S-Bahn oder der Einsatz der Schmalspur-V 100 im Harz sind weitere Schwerpunkte dieser Publikation. Zahlreiche Daten und die obligatorische Beheimatungsstatistik aller Triebfahrzeuge einschließlich der Indienststellungen, Umbauten und Ausmusterungen ergänzen den Jahresrückblick. Hervorragende Abbildungen zahlreicher Fotografen lassen die Erinnerungen an die Reichsbahn des Jahres 1989 noch einmal wach werden.
Aktualisiert: 2023-03-23
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Mit der V 80 beginnt 1952 eine neue Epoche im Diesellokbau. Die V 80 war die erste mit hydraulischer Kraftübertragung. Schon 1953 folgt die große V 200. Zwei Jahre später die V 60. Der Erfolg bleibt nicht aus. V 65, V 100 und schließlich die V 160-Familie lassen den Bestand auf mehrere tausend Maschinen anwachsen. Der Film führt in vielen historischen Szenen aus DB-Filmen und Wochenschauen durch die Geschichte. Nicht minder interessant ist der Betrieb heute, denn viele der alten Dieselloks fahren noch bei Privatbahnen oder im Museumsbetrieb. Ein Film über die Diesellok-Geschichte der DB, der es in sich hat.
Aktualisiert: 2022-11-28
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Die V 100-Familie der Deutschen Reichsbahn gehört zu den erfolgreichsten Konstruktionen des DDR-Schienenfahrzeugbaus. Mit insgesamt 1.145 gebauten Exemplaren in fünf Typ-Versionen für die Deutsche Reichsbahn und Werksbahnen im In- und Ausland gehört sie damit zu den am meisten gebauten deutschen Lokomotivtypen. Band 39 aus der Reihe „Eisenbahn-Bildarchiv“ widmet sich ausschließlich den DR-Lokomotiven in der Zeit zwischen 1964 und 1991 bis zur Einführung des neuen gesamtdeutschen Nummernsystems. Dem informativen Einführungstext von Dipl.-Ing. Hans Müller folgt ein sorgfältig ausgesuchter Bildteil, der sich hauptsächlich dem Einsatz der Lokomotiven in den ersten beiden Jahrzehnten widmet und die V 100 mit heute längst vergessenen Einsätzen zeigt. Neben exzellenten Schwarz-Weiß-Aufnahmen aus den ersten Betriebsjahren erwarten den Leser herrliche Farbaufnahmen aus den Jahren bis 1991. Ein würdiges Denkmal für eine Lokomotiv-Familie, die heute zu den Kult-Baureihen von Eisenbahnfreunden zählt.
Aktualisiert: 2019-04-30
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Die Baureihe V 100 spielte eine bedeutende Rolle im Traktionswechsel der Deutschen Reichsbahn. Dank einer äußerst gelungenen Konstruktion ließen sich die leistungsstarken Maschinen sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr, vor allem aber auf Nebenbahnen, einsetzen.
Aktualisiert: 2021-06-22
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Schwerpunktthema dieser Ausgabe:
• Ludmilla – kein Dienstende in Sicht?
Weitere Themen:
• Aktuelles Thema
• Zehn Jahre Berliner Hauptbahnhof
• 50 Jahre V 100 der DR
• Erinnerungen: die kurze Wiedergeburt der 18 316
• BahnNews
Rückblick:
• Straßenbahn in Linz
Bonus: Video-Kurier Ausgabe 54: Mit Volldampf durch das Elstertal, Privatbahnen auf dem Vormarsch, Museumsdampflok 01 1100 wieder in Betrieb, Die letzten Tage der Baureihe 103, Die Straßenbahn in Jena, Messe Leipzig in den 60ern, u.v.m.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Auf vielen Strecken der DB löste die V 100 die Dampftraktion ab. Insgesamt 745 Exemplare verließen von 1958 bis 1966 die Fertigungshallen verschiedener Hersteller. Heute ist die DB-V 100 fast von DB-Gleisen verschwunden. Doch die Erfolgsgeschichte ist keineswegs zu Ende. Viele von ihnen sind heute bei Privatbahnen oder im Museumsbetrieb unterwegs. Zahlreiche historische Szenen begleiten zurück in die Anfangzeit und lassen noch einmal die aktive Zeit bei der DB erleben. Natürlich wird auch den Betrieb bei Privatbahnen und im Museumsdienst gezeigt.
Aktualisiert: 2022-10-01
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