Aktualisiert: 2023-07-02
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Gut 20 Millionen Touristen besuchen jährlich London, die größte europäische Metropole. Nur Bangkok zählt mehr Besucher. Was fasziniert an Großbritanniens Hauptstadt so?
Der Hauptgrund ist wohl, dass London vibriert. Die Stadt an der Themse gilt als die Kulturhauptstadt Europas, popkulturell rangiert sie selbst vor New York. Und das liegt nicht zuletzt am Meer.
Vor 71 Jahren, am 28. Juni 1948, gingen 802 Migranten aus der Karibik im Londoner Hafen Tilbury von Bord der „Empire Windrush“. Darunter Passagiere wie Sam Beaver King, der Mitbegründer des legendären Notting-Hill-Karnevals, oder der Calypso-Musiker Lord Kitchener, der seinen ikonografischen Song „London Is The Place For Me“ live in die Kameras beim Verlassen des Schiffes sang, oder auch Lord Woodbine, der spätere Mentor der Beatles. Mit diesen Einwanderern begann eine Revolution – eine Art Explosion des Tanzes, der Literatur, der Kunst und vor allem der Musik, die die britische Kultur für immer veränderte.
Die Windrush-Generation brachte afrikanische Rhythmen und karibische Musik mit, zusammen mit den neuesten Trends von Jazz, Blues oder Gospel, und traf in London vornehmlich auf Swing- und Tanzbands. Überall in der Stadt entwickelten sich neue, erweiterte Formen des Jazz, später kam Ska, der Vorläufer des Reggae, nach Soho und vermengte sich mit Jazz und R&B zu neuen Hybriden wie Northern Soul oder Two-Tone.
Anthony Joseph, ein britisch-trinidadischer Poet, Autor und Musiker: „Wir sprechen darüber, wie der karibische Einfluss auf Großbritannien ist – aber wirklich wichtig ist, zu sehen, wie Großbritannien karibischer geworden ist. Es ist alles britische Kultur. Großbritannien war schon immer ein Ort der Migration und eine Bewegung von Menschen und der Vermischung. Das ist eines der schönen Dinge im Vereinigten Königreich.“
Der Windrush-Skandal von 2018, bei dem Menschen der Windrush-Generation fälschlicherweise inhaftiert wurden, ihre Stellen verloren und in die Karibik abgeschoben wurden, trotz gültiger britischer Staatsangehörigkeit, führte zwar zum Rücktritt der Innenministerin Amber Rudd. Die Ignoranz aber, mit der die neuen Rechten Londons vibrierende Wurzel zu ziehen versuchen, ist mehr: Es ist ein weiterer barbarischer Akt, Kultur zu zerstören. Mit weitreichenden Folgen, auch für den Tourismus.
Über diese und viele andere meeresnahe Themen lesen Sie in mare No. 136.
Aktualisiert: 2022-05-23
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Aktualisiert: 2023-03-14
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Momentan werden 98 % des gesamten Transportaufkommens zwischen Europa und Ostasien über den Seegüterverkehr verschifft. Nur 1 % entfällt auf den Schienengüterverkehr über die Eurasische Landbrücke. Dennoch steigt das Interesse an dieser Alternative zur Containerschifffahrt. Diese Arbeit befasst sich mit beiden Verkehrsträgern, indem sie die Grundlagen internationaler Gütertransporte vermittelt, den See- und den Schienengüterverkehr jeweils ablauforientiert vorstellt und die beiden Verkehrsträger anschließend nach Kosten und weiteren Kriterien vergleicht. Als Grundlage für den Kostenvergleich dient ein real durchgeführter Containertransport metallurgischer Walzen.
Aktualisiert: 2023-04-07
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Zweite, aktualisierte, erweiterte und mit einem Index versehene Auflage des Klassikers zur Verkehrspolitik.
Aktualisiert: 2021-01-21
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Seit Mitte des Jahres 2008 leidet die internationale Handelsschifffahrt unter einer ihrer schlimmsten Krisen, die bis heute andauert. Es bestehen Überkapazitäten an Schiffsraum, so dass mehrere hundert Schiffe aufliegen und Schifffahrtsunternehmen unter Verlusten leiden. Die Krise in der Handelsschifffahrt brach in Folge der Finanz- und Wirtschaftskrise aus, schwächte sich zwischenzeitlich ab, fiel anschließend aber wieder in ihre krisenhafte Situation zurück. Dabei leidet insbesondere die Containerschifffahrt unter besonders hohen Überkapazitäten. Deutschland gilt mit einem Anteil von über 30% an Schiffseignern als das dominierende Land in diesem Schifffahrtssegment. In den Jahrzehnten vor dem Ausbruch der Krise investierten tausende von Privatanlegeren Milliardenbeträge in geschlossene Schiffsfonds und beteiligten sich so unternehmerisch an der Handelsschifffahrt. Fehlende lohnende Anlagemöglichkeiten und das internationale Steuerprivileg der Tonnagesteuergewinnermittlung begünstigten diese Entwicklung. Die vorliegende Veröffentlichung stellt das Phänomen der Schifffahrtszyklen dar, beschreibt historische Schifffahrtskrisen und geht insbesondere der Risikoverteilung bei der Schiffsfinanzierung über geschlossene Schiffsfonds nach. Dabei werden gesellschaftsrechtliche und steuerrechtliche Konstruktionen nach dem deutschen Recht in ihren Grundzügen wiedergegeben. Der Aufstieg der deutschen Containerschifffahrt sowie die bedeutenden deutschen Charterreedereien werden ebenfalls ausgeführt. Schwerpunkt bei der Analyse der Handelsschifffahrt bildet die Containerschifffahrt als Teil der Frachtschifffahrt und wird dabei der Kreuzfahrtschifffahrt, die aktuell unter keiner Krise leidet, gegenübergestellt. Neben der Entstehung der aktuellen Schifffahrtskrise wird auch der Frage nachgegangen, warum die Schifffahrtskrise so lange andauert, indem die aktuellen Unternehmensstrategien der Linienreedereien aufgenommen werden. Das Buch umfasst einen ausführlichen Grundlagenteil, der in die Thematik einführt, so dass auch Leser außerhalb der Handelsschifffahrt der Abhandlung durchgehend folgen können. In den Medien wurde das Thema insbesondere durch die zahlreichen Insolvenzen von Schiffsfonds und den Verlusten der Privatanleger bekannt.
Aktualisiert: 2019-12-20
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Aktualisiert: 2023-04-04
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