Um das Verständnis der korrosions-klimatischen Belastungen und der entsprechenden Wirkketten in einer Gesamtfahrzeugkarosserie zu analysieren, wurde ein dreijähriger Langzeitfahrversuch entwickelt, durchgeführt und ausgewertet. Ein Versuchsfahrzeug wurde mit umfassender Sensorik ausgerüstet. Es kamen dabei Sensoren zur Messung von relativer und absoluter Luftfeuchtigkeit, Temperatur, Oberflächenbetauung sowie der Strömungsgeschwindigkeit zum Einsatz. Der Fokus der Untersuchungen lag auf den korrosionsklimatisch besonders stark belasteten Bereichen und Hohlräumen des Fahrzeugunterbodens, der Radhäuser sowie von Vorder- und Hinterwagen. Es wurde besonderer Wert auf einen kundennahen Nutzungszyklus gelegt. Die Auswertung wird anhand eines Kriterienkataloges geführt, welcher von Langzeitaussagen über Auswertungen in Bezug zur Fahrzeuggeometrie bis hin zu Einzeleffekten reicht. Die mehrjährige Versuchsdurchführung bietet nicht nur eine breite Datenbasis, sondern ermöglicht auch den Vergleich von Belastungsverläufen einzelner Jahre. Ein wesentlicher Auswertungsgegenstand sind Belastungslandkarten, welche Intensität, Dauer und Position der einzelnen korrosiven Belastung anschaulich visualisieren. Die Erkenntnisse stellen auch eine belastbare Grundlage für die Entwicklung, Parametrisierung und Validierung von Tools zur Simulation der Korrosionsbelastung am Gesamtfahrzeug dar.
Aktualisiert: 2023-01-01
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Methode zur Simulation von Hybridantrieben bei Rangierlokomotiven zur Optimierung von Kraftstoffverbrauch und Einsatzflexibilität am Beispiel der Prima H3-Hybrid
Aktualisiert: 2022-12-07
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Aktualisiert: 2023-04-04
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Aktualisiert: 2023-04-01
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Dieses etwas andere Lehrbuch führt in die Berechnung von Verbrennungsmotoren ein, indem es von aktuellen Fragestellungen z. B. der Fahrzeugdynamik oder Motorthermodynamik ausgeht und bei der Lösung die notwendige Theorie herleitet. Wird das Buch komplett durchgearbeitet, lernt man ebenfalls die Grundlagen der Verbrennungsmotoren. Damit man in das Buch auch quer einsteigen kann, ist in einem eigenen Verzeichnis aufgeführt, welche theoretischen Kenntnisse man für die Lösung der jeweiligen Aufgabe benötigt und in welchem Abschnitt des Buches diese hergeleitet wurden. Alle Berechnungen werden in Excel durchgeführt, das heutzutage auf fast jedem Rechner installiert ist. Der Leser lernt somit auch einige Grundlagen und Möglichkeiten des Excel-Tools.
Aktualisiert: 2023-03-14
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Aktualisiert: 2023-03-14
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Als Beitrag zum Umweltschutz wurde das EU-Reifenlabel eingeführt. Doch kann vom besten Labelwert nicht auf den Reifen mit dem niedrigsten Rollwiderstand im realen Betrieb geschlossen werden. Ziel dieser Arbeit ist es, ein Rollwiderstandsmodell für PKW-Reifen zu entwickeln, das mittels einfacher Rollwiderstandsmessungen bedatet werden kann. Hierzu wird der Reifen durch ein einfaches physikalisches Modell beschrieben, das den Zusammenhang zwischen Reifentemperatur und Rollwiderstand modelliert. As a contribution to environmental protection, the EU tyre label was introduced. However, the best label value does not necessarily imply the lowest rolling resistance under real operating conditions. This research work aims to develop a model to predict the rolling losses of car tyres based on standardized rolling resistance measurements. Using this model, the rolling resistance at variable operating parameters will be predicted.
Aktualisiert: 2021-02-11
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Die zunehmende Bedeutung des Kraftstoffverbrauchs schwerer Nutzfahrzeuge führt zur Entwicklung immer effizienterer Fahrzeuge, wobei erreichbare Verbrauchseinsparungen vom Fahrzeugeinsatz beim Anwender abhängen. Um im Entwicklungsprozess oder bei der Konfiguration entsprechender Fahrzeuge simulationsgestützte Aussagen zu anwenderspezifischen Einsparpotentialen treffen zu können, sind geeignete einsatzindividuelle Fahrzyklen erforderlich. Die vorliegende Arbeit greift diese Problematik auf und stellt eine Methode zur automatischen Erzeugung entsprechender Fahrzyklen vor. Die Fahrzyklen sind zur Nachbildung beliebiger Einsatzprofile schwerer Nutzfahrzeuge im Straßengütertransport geeignet und lassen sich zur Simulation des Fahrzeugbetriebs verwenden. Als Anwendungsbeispiel dient die Bremsenergierückgewinnung am Kühlsattelauflieger zur elektrischen Versorgung des ansonsten dieselmotorisch betriebenen Kühlaggregats.
Aufbauend auf der Darstellung existierender Fahrzyklen und veröffentlichter Ansätze zu deren Erzeugung werden die im Rahmen dieser Arbeit entwickelte simulationsbasierte Methode und die Algorithmen zur Generierung der angestrebten Fahrzyklen ausführlich erläutert. Zur Validierung der Methode und Fahrzyklen wird auf Messergebnisse zur Bremsenergierückgewinnung am Kühlsattelauflieger zurückgegriffen, die mit einem aufgebauten Versuchsträger in Fahrversuchen gewonnen wurden. Anhand des Abgleichs der Mess- und entsprechend generierter Simulationsergebnisse für ausgewählte Testfahrten wird die Eignung der Fahrzyklen zur einsatzindividuellen Bewertung der Bremsenergierückgewinnung am Kühlsattelauflieger nachgewiesen. Abschließend wird die Methode zur Dimensionierung des Bremsenergierückgewinnungssystems für zwei exemplarische und realitätsnahe Einsatzprofile angewandt.
Aktualisiert: 2020-12-08
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Aktualisiert: 2020-08-29
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