Dieses umfassende Handbuch liefert eine geschlossene Darstellung sämtlicher Teilgebiete, die für die Entwicklung von Stirnradgetrieben wesentlich sind. Es richtet sich an Entwicklungs- und Fertigungsingenieure aus den Bereichen Maschinen- und Anlagenbau, Fahrzeugbau, Luft- und Raumfahrt sowie Schiffbau.
Folgende Themen werden behandelt: - Geometrie der Verzahnung- Eingriffsstörungen bei Außen- und Innenverzahnungen- Evolventische Sonderverzahnungen- Tragfähigkeit- Geräuschverhalten und Maßnahmen zur Verhinderung von Getriebelärm- Auslegung von Verzahnungen und Getrieben - Zeichnungserstellung- Werkstoffauswahl und Festigkeitswerte- Qualitätssicherung- Fertigung von Stirnradverzahnungen (inkl. Wärmebehandlung)
Die 3. Auflage stellt den gegenwärtigen Stand des Fachgebiets für die praktische Getriebeentwicklung dar. Sie bildet eine wertvolle Basis für praktische Berechnungen und detaillierte Analysen. Zahlreiche Konstruktionsbeispiele runden den Inhalt ab.
Aktualisiert: 2022-11-09
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Dieses umfassende Handbuch liefert eine geschlossene Darstellung sämtlicher Teilgebiete, die für die Entwicklung von Stirnradgetrieben wesentlich sind. Es richtet sich an Entwicklungs- und Fertigungsingenieure aus den Bereichen Maschinen- und Anlagenbau, Fahrzeugbau, Luft- und Raumfahrt sowie Schiffbau.
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- Geometrie der Verzahnung
- Eingriffsstörungen bei Außen- und Innenverzahnungen
- Evolventische Sonderverzahnungen
- Tragfähigkeit
- Geräuschverhalten und Maßnahmen zur Verhinderung von Getriebelärm
- Auslegung von Verzahnungen und Getrieben
- Zeichnungserstellung
- Werkstoffauswahl und Festigkeitswerte
- Qualitätssicherung
- Fertigung von Stirnradverzahnungen (inkl. Wärmebehandlung)
Die 3. Auflage stellt den gegenwärtigen Stand des Fachgebiets für die praktische Getriebeentwicklung dar. Sie bildet eine wertvolle Basis für praktische Berechnungen und detaillierte Analysen. Zahlreiche Konstruktionsbeispiele runden den Inhalt ab.
Aktualisiert: 2023-03-21
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Praxisnah und mit detaillierten Abbildungen werden in diesem Buch die Grundlagen der Fahrwerktechnik bei Radaufhängung, Federung, Dämpfung, Antrieb und Lenkung dargestellt. Auch der Motor kommt nicht zu kurz. So werden die wesentlichen Maßnahmen zur Leistungssteigerung gezeigt und auf die Besonderheiten einzelner Bauteile hingewiesen. Konstruktive Details wie Schnellverschlüsse, Querlenker, Antriebswellen oder Flügelprofile werden mit allen Auslegungskriterien dargestellt. Querverbindungen zum Pkw machen die Unterschiede in der Technik und in den erzielten Fahrleistungen anschaulich. Abgeleitet von der Technik der Rennwagen in Formelserien und Tourenwagensport, wird der Transfer auf die heute konkurrierenden Formelracer vorgenommen. In dieser zweiten Auflage wurde ein eigener Abschnitt über Energierückgewinnung aufgenommen. Die Kapitel Fahrwerk, Auslegung und Abstimmung wurden aktualisiert und ergänzt.
Aktualisiert: 2023-03-14
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Aktualisiert: 2023-03-14
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Im Zuge zunehmender Fahrzeugindividualisierung, steigendem Komfortwunsch der Kunden und im Rahmen gesetzlicher Verbrauchs- und Emissionsvorschriften lässt sich ein Trend hin zu Fahrzeugen mit automatisierten Getrieben bei steigender Ganganzahl beobachten.
Da bislang keine methodisch fundierte Antwort auf die Frage nach der sinnvollsten Anzahl der Getriebeübersetzungen für Fahrzeuggetriebe gegeben werden konnte, wurde im Rahmen dieser Arbeit eine Methode entwickelt, um die optimale Ganganzahl unter Berücksichtigung verschiedener Fahrleistungs- und Verbrauchskennparameter zu bestimmen. Dabei haben sich zwei Ansätze ergeben:
Der Vergleichsansatz basiert auf der Fragestellung, welches Potential einer gegebenen Fahrzeug-Motor-Kombination durch ein optimal ausgelegtes Getriebe ausgeschöpft werden kann. Dabei werden Fahrleistungs- und Verbrauchskennparameter in Abhängigkeit von Getriebegrundparametern ausgewertet, die die Wahl der Übersetzungen und den Getriebewirkungsgrad bestimmen. Mit Hilfe von Polynommodellen des Getriebesystemverhaltens erfolgen in diesem Ansatz Vergleiche aller sinnvollen Kombinationen von Getriebegrundparametern mit einer am Markt erhältlichen Getriebeauslegung. Letztendlich wird die Ganganzahl als optimal erachtet, die es bei größter Differenz zwischen realisierbarem und erforderlichem Wirkungsgrad erlaubt, in allen betrachteten Kennparametern mindestens die gleichen Werte zu erreichen, wie das Fahrzeug mit Vergleichsgetriebe. Dieser Ansatz gewichtet alle betrachteten Kennparameter gleich und ist einsetzbar, wenn Fahrzeugkonzepte bereits existieren. Für neu zu entwickelnde Fahrzeugkonzepte oder bei dem Wunsch nach stärkerer Gewichtung einiger Kennparameter eignet sich der zweite Ansatz einer Optimierung mittels Performancefunktion.
Aktualisiert: 2018-10-22
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