Vor 30 Jahren, am 8. Mai 1988, beendete 41 231 der Einsatzstelle (Est) Staßfurt den planmäßigen Einsatz der Baureihe 41 bei der Deutschen Reichsbahn (DR). Gleichwohl haben die mächtigen und doch eleganten Güterzugloks bis heute nichts von ihrer Faszination verloren. Die Baureihe 41 nimmt als einzige richtige Universal-Maschine unter den deutschen Dampfloks eine Sonderrolle ein. Ihr Aufgabengebiet reichte bei der DR von Eil-, Schnel- und Interzonenzügen bis hin zu schweren Durchgangs- und Transitgüterzügen. Der Bildband erinnert mit Aufnahmen aus den letzten 30 Dienstjahren an die Einsätze und die unterschiedlichen Ausführungen der Baureihe 41 bei der DR.
Aktualisiert: 2020-03-21
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Zur Unterstützung der Baureihe 150 im schweren Güterzugdienst bestellte die DB 1972 170 Elloks der neuen Baureihe 151. Nach Ausmusterung der Reihe 150 gehört die 151 neben der Baureihe 155 nun zu den letzten Sechsachsern bei der Bahn. Ähnlich die Entwicklung bei der Reichsbahn, die von 1974 bis 1977 273 Elloks der damaligen Baureihe 250 bei LEW Hennigsdorf in Auftrag gab. Heute sorgt die moderne Hightech-Konkurrenz für den langsamen Abschied. Über Jahre haben EK-Videoteams die schweren Sechsachser aus Ost und West beobachtet, sind im Führerstand mitgefahren und haben die Elloks im Bw besucht. Der Film zeigt den schweren Güterzugdienst bei der Bahn in allen Jahreszeiten.
Aktualisiert: 2022-11-28
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1972 hieß es: „Sechs Achsen sind durch nichts zu ersetzen“. Die Baureihe 151 kam auf die Gleise. Die schwere Ellok für den Güterzugdienst sollte die in die Jahre gekommene Baureihe 150 ergänzen. Bis 1978 wurden 170 Maschinen in Betrieb genommen. Mittlerweile sind diese schweren Güterzugloks bei der DB auf dem Rückzug. In vielen historischen Szenen erzählt der Film die Geschichte dieser Fahrzeuge. In der Gegenwart rollen die großen Sechsachser vor langen Güterzügen, im Doppelpack im Erzverkehr oder sind im Schiebedienst unterwegs. 1972 hieß es noch „Sechs Achsen sind durch nichts zu ersetzen.“ Die Baureihe 151 kam auf die Gleise. Die schwere Ellok für den Güterzugdienst sollte die in die Jahre gekommene Baureihe 150 ergänzen. Bis 1978 wurden 170 Maschinen in Betrieb genommen. Mittlerweile sind diese schweren Güterzugloks bei der DB auf dem Rückzug. In vielen historischen Szenen erzählen wir Ihnen die Geschichte der Fahrzeuge. In der Gegenwart rollen die großen Sechsachser vor langen Güterzügen, im Doppelpack im Erzverkehr oder sind im Schiebedienst unterwegs. Inzwischen fahren einige von ihnen für private Verkehrsunternehmen. Auch ein Besuch im Bahnbetriebswerk Nürnberg und in den Führerständen der 151 fehlt nicht.
Inzwischen fahren einige von ihnen für private Verkehrsunternehmen.
Begleiten Sie uns auch ins Bahnbetriebswerk Nürnberg und in die Führerstände der 151.
Aktualisiert: 2021-04-19
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Für die Steilstrecken der Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen, vor allem für den Betrieb über die Geislinger Steige, benötigte man um 1914 eine kräftige Güterzuglokomotive, deren Achslast 16 Mp nicht überschreiten durfte. Ermutigt durch die guten Erfahrungen in Österreich mit der Reihe 100, wandte man sich in Württemberg dem Bau einer sechsfach gekuppelten Güterzuglokomotive zu, die alle Forderungen von niedriger Achslast bei hoher Zugkraft in sich vereinigen konnte. Bis zum Jahr 1924 baute die Maschinenfabrik Esslingen von der Klasse K insgesamt 44 Lokomotiven. Diese erfüllten alle in sie gesetzten Erwartungen, sie waren überaus sparsam und galten bei ihrem Erscheinen als leistungsstärkste Güterzuglokomotiven Europas. Nach der Elektrifizierung der Geislinger Steige hatten die Lokomotiven einen der wichtigsten Einsatzbereiche verloren. Zu Beginn des Krieges fanden alle 44 Lokomotiven an den Alpenübergängen des Semmerings und der Karawanken neue Betätigungsfelder, bei denen sie bis an die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit gefordert wurden. Nach 1945 führte für einige Maschinen der Weg nach Jugoslawien, Ungarn und in die Sowjetunion. Die letzte K wurde 1957 in Österreich ausgemustert. Eine Rückschau auf die Entwicklung der Güterzuglokomotiven in Württemberg rundet das Buch ab.
Aktualisiert: 2019-04-29
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