Winkelgetriebe bieten die Funktion, den Leistungsfluss in einem Antriebsstrang um einem bestimmten Winkel umzulenken. Die größte Verbreitung bei den Winkelgetrieben haben Kegelrad- und Schneckengetriebe. Kronenradgetriebe hingegen fanden bisher nur eine geringe Verbreitung im Bereich der Antriebstechnik. Jedoch stellt diese Getriebebauform hinsichtlich Bauform und Energieeffizienz eine interessante Alternative zu den Kegelrad- und Schneckengetrieben dar. Bei einem Kronenrad kämmt ein zylindrisches Ritzel mit dem Gegenrad, dem so genannten Kronenrad. Das Ritzel entspricht einem evolventischen Stirnrad mit einer gleich bleibenden Zahngeometrie über der Zahnbreite. Zur Einhaltung des Verzahnungsgesetzes variiert die Zahnform des Kronenrades über der Zahnbreite. Für Anwendungen in der Tür-, Förder- und Medizintechnik werden kompakte energieeffiziente Winkelgetriebemotoren benötigt. Kronenradgetriebe bieten gegenüber Schneckengetrieben prinzipbedingt den Vorteil des größeren Wirkungsgrades. Außerdem kann die Selbsthemmung bei Schneckengetrieben in einigen Anwendungen von Nachteil sein. Zudem weisen Schneckengetriebe eine unsymmetrische Bauform auf, weswegen oft zwei spiegelverkehrte Ausführungen eines Getriebes hergestellt und vom Anwender vorgehalten werden müssen. Kronenradgetriebe ohne Achsversatz können symmetrisch ausgeführt werden, wodurch eine zusätzliche spiegelverkehrte Ausführung entfällt. Gegenüber Kegelradgetrieben bieten Kronenradgetrieben den Vorteil des einfacheren Aufbaus, da durch das zylindrische Ritzel die axiale Lage des Ritzels zum Kronenrad frei wählbar ist und somit bei Kronenradgetrieben die Verzahnung nur in Achsrichtung des Kronenrades ausgerichtet werden muss. Weiterhin kann die Übersetzung einer Kronenradstufe gegenüber einer Kegelradstufe deutlich größer ausgeführt werden, wodurch eine zusätzliche Stirnrad- oder Planetenradstufe entfallen kann.
Aktualisiert: 2019-03-15
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Eine Filtration von Getriebeölen ist erforderlich um Maschinenelemente durch eine ausreichende Ölreinheit vor Schäden durch harte Partikel zu schützen. Gebrauchsbedingte Ölveränderungen, welche während des Betriebs in Getriebeölen entstehen, üben potentiell einen signifikanten Einfluss auf die Ölfiltrierbarkeit aus und gefährden so die erforderliche Ölreinheit. Ziel dieser Arbeit war es, den Einfluss von gebrauchsbedingten Ölveränderungen auf die Filtrierbarkeit zu klären und eine Prüfmethode zur Vorabbewertung der Gebrauchtöl-Filtrierbarkeit von Getriebeölen zu entwickeln.
Aktualisiert: 2019-03-15
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Wälzlager übernehmen in Antriebssträngen die wichtige Aufgabe, Bauteile drehbeweglich zu führen, gegeneinander abzustützen und die dabei auftretenden Kräfte aufzunehmen und zu übertragen. Schäden an diesem Maschinenelement können u. a. auf Grund ungünstiger Betriebs- und Schmierungsbedingungen auftreten. Im Mittelpunkt der vorliegenden Arbeit stehen PVDBeschichtungen als eine Möglichkeit zur Modifikation der Oberfläche von Wälzlagern. Von besonderer Bedeutung ist dabei neben einem sehr guten Verschleißschutz der PVD-beschichteten Lager auch eine hohe Ermüdungslebensdauer. Versuche zeigen, dass sich die Ermüdungslebensdauer von Wälzlagern mit Hilfe von PVD-Beschichtungen bei den vorliegenden Betriebsbedingungen z. T. deutlich verlängern lässt. Tribologische Wechselwirkungen spielen dabei, ebenso
wie die Einglättung der Oberflächen, eine entscheidende Rolle. Theoretische Betrachtungen führen zu der
Erkenntnis, dass PVD-Schichten die oberflächennah auftretenden Spannungen wesentlich beeinflussen und sich auf diese Weise positiv auf die Ermüdungslebensdauer auswirken können. Beim Einsatz von PVD-beschichteten Lagern in einem Getriebe und einer Axialkolbenpumpe konnten die gewonnen Erkenntnisse bestätigt werden. Die Leistungsfähigkeit von PVD-Beschichtungen wurde demonstriert.
Aktualisiert: 2019-03-15
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Einleitung Zentrale Aufgabe einer Lagerung im Maschinenbau ist es, Kräfte zwischen relativ zueinander bewegten Bauteilen mit möglichst geringem Verschleiß und geringer Reibleistung zu übertragen. Diese Anforderung wird vom Maschinenelement Wälzlager erfüllt. Nachteilig ist, dass das Wälzlager nur in Ausnahmefällen dauerfest ist und eine begrenzte Lebensdauer aufweist. Die Lebensdauerberechnung für Wälzlager ist bis zu einem Viskositätsverhältnis von = 0,1 anwendbar, wobei Werkstoffermüdung als Schadensursache vorausgesetzt wird. Wie das aISO-Diagramm in Abb. 1-1 verdeutlicht, kann nur bis zu dieser unteren Grenze ein Beiwert aISO angegeben werden. Treten in der Praxis Misch- bzw. Grenzreibungszustände mit einem Viskositätsverhältnis auf, so kann die Berechnungsmethode nach derzeitigem Wissensstand nicht eingesetzt werden.
Aktualisiert: 2019-03-15
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