Die Neuhauser Lokalbahnen

Die Neuhauser Lokalbahnen von Junge,  Martin, Petrak,  Andreas W, Piephans,  Joachim
Fahren Sie mit von der Kamenitzer Linde in das Land der tausend Teiche, auf klassischer 760 mm-Spur ausgehend von Jindřichův Hradec / Neuhaus! Dieses Buch zeichnet die Geschichte beider Streckenäste nach von der kkStB über die Zeit der ČSD bis zur heutigen privaten JHMD. Großartige Farbphotographien zeigen lange Rollbockzüge, sommerlichen Ausflugsverkehr, Alltagsbetrieb ‒ und herrliche Szenen mit der altösterreichischen Gattung U! Zahlreiche neu entdeckte Quellen konnten für diese Darstellung erstmals ausgewertet werden – sowohl zur Baugeschichte als auch zu den dramatischen Ereignissen von 1938 mit Grenzziehung und Inselbetrieb auf dem Südast.
Aktualisiert: 2020-08-21
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Triebwagen von TATRA aus Kopřivnice / Nesselsorf

Triebwagen von TATRA aus Kopřivnice / Nesselsorf von Palát,  Hynek
Autor Hynek Palát beleuchtet die Motive und Entwicklungsgeschichte der Motorisierung bei den ČSD, für welche die Firma Tatra mit dem Werk in Kopřivnice/Nesselsdorf wichtige Impulse setzte: von den Turmtriebwagen für beide Spurweiten über den "Slowakischen Pfeil" bis hin zum Einheitsfahrzeug der Nachkriegsjahrzehnte in Form der M131.1 "Hurvínek". Die Schienenfahrzeugsparte endete hier bereits im Jahre 1950, als durch Beschluß von Partei und Regierung die gesamte Produktion von Nebenbahntriebwagen in Stauding/Studénka konzentriert wurde.Erhalten Sie mit diesem Buch einen Einblick in die Technik ebenso, wie Sie die Aufnahmen der Einsätze in längst vergangenen Zeiten begeistern werden!
Aktualisiert: 2020-08-21
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Nach Hof und Hotzenplotz!

Nach Hof und Hotzenplotz! von Barteld,  Hans-Jürgen, Junge,  Martin, Petrak,  Andreas W, Piephans,  Joachim
Im selben Monat eröffnet – Dezember 1898 –, erfuhren die beiden, nur fünf Dutzend Kilometer voneinander entfernten, altösterreichischen Schmalspurbahnen ein sehr unterschiedliches Schicksal. Während die "Hotzenplotzerin" noch heute Alltagsbetrieb aufweist, wurde das "Hofzügla" bereits im September 1933 stillgelegt. Dort gelang es nicht, einen zum Omnibus konkurrenzfähigen Personenverkehr anbieten zu können – die ČSD kauften lieber zwei Straßenbusse statt Triebwagen. Acht Jahrzehnte später kann die Strecke komplett abgewandert werden, sind alle Hochbauten noch vorhanden. Der Schwesterlinie gab die Staatsbahn bis heute ihr eigenes Reservat im hintersten Winkel der Tschechischen Republik. Doch auch sie bräuchte einen rationellen Schienen-Omnibus. Indem wir zu ihrem 120-jährigen Bestehen dieses Buch herausgeben, erinnern wir zugleich die früh Verblichene, mit allen greifbaren Informationen, historischen Begebenheiten und Lichtbildern, die nach so langer Zeit noch aufzufinden waren.
Aktualisiert: 2020-08-21
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