Für den Rangier- und leichten Streckendienst sah die DR in ihrem ersten Typenprogramm für Diesellokomotiven eine Maschine mit einer Motorleistung von etwa 600 PS vor, die in Zusammenarbeit zwischen dem VEB Lokomotivbau „Karl-Marx” Babelsberg (LOB) und dem Institut für Schienenfahrzeuge als vierachsige, durch Blindwelle und Stangen angetriebene dieselhydraulische Lokomotive entwickelt wurde. Die Baumusterlok V 60 1001 war Anfang 1959 fertig gestellt. Bis 1982 beschaffte die DR von den Herstellern LOB Babelsberg und LEW Hennigsdorf in mehreren Lieferserien insgesamt 1.135 Lokomotiven dieser Bauart, die ab 1970 als Baureihen 106 und 105 das Rückgrat des Rangierdienstes der Reichsbahn bildeten und 1992 im gesamtdeutschen Nummernsystem die neuen Baureihenbezeichnungen 344, 345 und 346 erhielten. In knapp 100 ausgesuchten Schwarz-Weiß- und Farbbildern wird die wechselvolle Betriebsgeschichte ab Beginn der Lieferungen bis zum Einsatz bei der DB AG dokumentiert. (Ein weiterer in Vorbereitung befindlicher Band wird die V 60 bei den Werkbahnen in der DDR, im Ausland und bei den heutigen privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen vorstellen.)
Aktualisiert: 2023-04-25
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Auch in der ehemaligen DDR war man ab den fünfziger Jahren bemüht, die Dampflok durch moderne Traktionsmittel zu ersetzen. Zahlreich neue Diesellokbaureihen entstanden im Lokomotivwerk „Karl Marx“ in Babelsberg und bei LEW Hennigsdorf. Der Film führt durch diese Zeit in vielen historischen Filmsequenzen bis hin zur Abstellung bei der DB AG. Auch die Ostblock-Importe spielen in diesem hochwertigen Filmdokument eine große Rolle.
Aktualisiert: 2019-05-08
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Die Beschaffung sechsachsiger Elektrolokomotiven für den schweren Güterzugdienst endete in Westdeutschland mit der zwischen 1972 und 1978 an die Deutsche Bundesbahn ausgelieferten Baureihe 151. In der DDR lieferte LEW Hennigsdorf bis 1984 insgesamt 273 Maschinen der Baureihe 250 an die Deutsche Reichsbahn aus, denen 1991 noch vier ebenfalls sechsachsige Vorserienlokomotiven der Baureihe 252 (DB-Baureihe 156) folgten.
Das EK-Special wirft einen Blick auf die Entwicklungsgeschichte sechsachsiger Elloks in Deutschland. Ein Schwerpunkt dieser Special-Ausgabe behandelt die Bestandsentwicklung der Baureihen 151 und 155 von ihrer Auslieferung bis zu den heutigen Einsätzen für DB Schenker Rail. Ein Überblick über die an Fremdunternehmen verkauften Exemplare fehlt ebenso wenig wie eine Übersicht der museal erhaltenen Maschinen beider Baureihen.
Aktualisiert: 2022-10-01
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