Andreas Richter entwickelt ein neuartiges System zur verkehrsadaptiven Geschwindigkeitsvorgabe (GeVor-System) und untersucht es im Hinblick auf seine technischen Auswirkungen und seinen volkswirtschaftlichen Nutzen. Umfangreiche Simulationsuntersuchungen anhand eines realen Straßennetzwerkes der Stadt Hamburg verdeutlichen die Leistungsstärke seines GeVor-Systems.
Aktualisiert: 2023-07-02
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Andreas Richter entwickelt ein neuartiges System zur verkehrsadaptiven Geschwindigkeitsvorgabe (GeVor-System) und untersucht es im Hinblick auf seine technischen Auswirkungen und seinen volkswirtschaftlichen Nutzen. Umfangreiche Simulationsuntersuchungen anhand eines realen Straßennetzwerkes der Stadt Hamburg verdeutlichen die Leistungsstärke seines GeVor-Systems.
Aktualisiert: 2023-07-02
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Andreas Richter entwickelt ein neuartiges System zur verkehrsadaptiven Geschwindigkeitsvorgabe (GeVor-System) und untersucht es im Hinblick auf seine technischen Auswirkungen und seinen volkswirtschaftlichen Nutzen. Umfangreiche Simulationsuntersuchungen anhand eines realen Straßennetzwerkes der Stadt Hamburg verdeutlichen die Leistungsstärke seines GeVor-Systems.
Aktualisiert: 2023-06-24
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Andreas Richter entwickelt ein neuartiges System zur verkehrsadaptiven Geschwindigkeitsvorgabe (GeVor-System) und untersucht es im Hinblick auf seine technischen Auswirkungen und seinen volkswirtschaftlichen Nutzen. Umfangreiche Simulationsuntersuchungen anhand eines realen Straßennetzwerkes der Stadt Hamburg verdeutlichen die Leistungsstärke seines GeVor-Systems.
Aktualisiert: 2023-06-24
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Auf einer erfrischenden Reise erzählt Andreas Dietrich die spannungsgeladene Geschichte der Verkehrsampel. Ein Blick nach vorn zeigt, wie die Ampel für die Zukunft fit gemacht wird. So kann die Ampel der Zukunft beispielsweise eine Information an umgebende Fahrzeuge kommunizieren. Diese intelligente Verkehrstechnik könnte aber möglicherweise von Aktivisten für ihre Zwecke manipuliert werden, sodass von radikalisierten Ampeln unter Umständen tödliche Gefahren ausgehen können.
Der kleine Ratgeber zum Verhalten an veganen Verkehrsampeln macht auf Schwachstellen aufmerksam und hilft, die Bedrohungen zu erkennen. Denn gerade im Straßenverkehr sollte man immer besonders aufmerksam und vorsichtig sein.
Aktualisiert: 2022-04-05
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Die Wartezeit ist maßgeblich für die Bewertung der Verkehrsqualität an Knotenpunkten. Instationarität, also Schwankungen der Verkehrsstärke, ist in den Verfahren zur Wartezeitbestimmung nur teilweise enthalten. In dieser Arbeit wird das Vorkommen unterschiedlicher Arten instationärer Verkehrsstärkeverläufe analysiert, ihr Einfluss auf die Wartezeit mittels mikroskopischer Verkehrsfluss-Simulation untersucht und ein neuer Faktor zur besseren Berücksichtigung innerhalb der Verfahren vorgeschlagen. Vehicle delay is used to assess the level of service for intersections. The impact of non-stationary arrival flow rates has only partly been included in calculation methods. Empirical data is used to show that traffic volume during the peak hour can be distributed in very different forms. A microscopic traffic simulation study is carried out in order to assess their impact on the delay. As a result a new factor is proposed to include non-stationarity more precisely in the calculation of delay.
Aktualisiert: 2021-02-11
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Künftige Fahrerassistenzsysteme und hochautomatisierte Fahrfunktionen basieren auf digitalen Karten. Um den hohen Anforderungen an die Korrektheit und Aktualität der enthaltenen Informationen gerecht zu werden, stellt die vorliegende Arbeit neuartige automatisierte Verfahren zur Extraktion aktueller Karteninformationen aus Flottendaten vor. Der Fokus liegt dabei auf der Inferenz von statischen Kreuzungsinformationen mittels maschinellen Lernens und statistischer Verfahren. The next generation of driver assistance systems and highly automated driving functions are based on digital maps. In order to meet the high requirements on the correctness and up-to-dateness of this information, this work presents new automated methods to extract up-to-date map information from fleet data. The focus is on the inference of static intersection information from fleet data through machine learning and statistical methods.
Aktualisiert: 2021-02-11
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Aktualisiert: 2016-03-17
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Aktualisiert: 2018-11-01
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Andreas Richter entwickelt ein neuartiges System zur verkehrsadaptiven Geschwindigkeitsvorgabe (GeVor-System) und untersucht es im Hinblick auf seine technischen Auswirkungen und seinen volkswirtschaftlichen Nutzen. Umfangreiche Simulationsuntersuchungen anhand eines realen Straßennetzwerkes der Stadt Hamburg verdeutlichen die Leistungsstärke seines GeVor-Systems.
Aktualisiert: 2023-04-04
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Gegenstand des vorliegenden Aufsatzes ist die Steuerung von Lichtsignalanlagen (LSA) an den Zufahrten eines Kreisels. In Analogie zu der Betrachtung von Engstellen in (Grycko/Moeschlin 1995a) und (Grycko/Moeschlin 1995b) wird zum einen untersucht, wann ein Verkehrskollaps eintritt, zum anderen wird beim Nichteintreten eines Verkehrskollapses ein Optimalitätskriterium angegeben. Zunächst wird eine Einführung in die Beschreibung von Verkehrsproblemen mittels stochastischer Prozesse gegeben. Es wird der Poisson-Prozess definiert und erläutert, weshalb er zur Beschreibung des an einer LSA ankommenden Verkehrs besonders geeignet ist. Im zweiten Teil des Aufsatzes wird ein voll symmetrischer Kreisel untersucht, das heißt, alle Zufahrten haben denselben Abstand voneinander und weisen dieselbe Verkehrsdichte auf. Weiter wird unterstellt, dass der Kreisel gegen den Uhrzeigersinn befahren wird und die Freigabe der einzelnen Zufahrten in der gleichen Richtung erfolgt. Es wird untersucht, ob es zu Kollisionen kommen kann. Darüber hinaus werden notwendige Bedingungen für das Eintreten bzw. Nichteintreten eines Verkehrskollapses und bei Erfüllung der Bedingungen für das Nichteintreten eines Kollapses zusätzlich ein Kriterium zur Bestimmung einer optimalen Ampelschaltung angegeben. Im dritten Kapitel wird die Voraussetzung der Symmetrie in dem Sinne zurückgenommen, dass man nicht mehr von gleicher Verkehrsintensität auf allen Zufahrten ausgeht. Auch hier werden das Eintreten von Kollisionen bzw. eines Verkehrskollapses untersucht und eine Möglichkeit zur Optimierung der Ampelschaltung gesucht. Im vierten Teil des Aufsatzes wird der in der Praxis seltener auftretende Fall betrachtet, bei dem die Freigabe der Zufahrten mit dem Uhrzeigersinn erfolgt, obwohl der Kreisel gegen den Uhrzeigersinn befahren wird. Dabei wird wieder von der Symmetrie bezüglich aller Größen einschließlich der Verkehrsdichte ausgegangen. Es wird untersucht, welche Kriterien eine Ampelschaltung erfüllen muss, damit es nicht zu Kollisionen kommt. Dieser Kreisel wird anschließend mit dem des zweiten Kapitels verglichen. Ergänzend zu dieser Arbeit wurde ein PASCAL-Programm erstellt. Dieses Programm zeigt die Funktionsweise der Steuerung von Lichtsignalanlagen am Kreisel anschaulich am Bildschirm und berechnet für verschiedene Vorgabewerte die Warteschlangenlänge. Diese Ergebnisse können mit einer Monte-Carlo-Simulation überprüft werden.
Aktualisiert: 2019-01-03
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