Mit der vorliegenden Arbeit werden die gesetzlichen Instrumentarien zum Schutz geistigen Eigentums in der Schiffbauindustrie, die für das Design von Schiffen - also den "ästhetischen" Aspekt - in Betracht kommen können, dargestellt und untersucht. Dabei stellt sich die Frage, inwiefern ein Schiff in seiner Gesamtheit oder in seinen einzelnen Bestandteilen konkret urheber- und/oder geschmacksmusterrechtlich geschützt werden kann. Von Bedeutung ist darüber hinaus eine Absicherung mittels vertraglicher Klauseln (mit Vereinbarungen zur Geheimhaltung, vertraglichen Absicherungsklauseln zur Sicherung der "Designrechte" etc.). Die Frage, wie dieser Schutz gesetzlich und vertraglich ausgestaltet ist bzw. sich ausgestalten lässt, bildet den Schwerpunkt der Untersuchung.
Aktualisiert: 2023-05-29
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Die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie und die Unternehmensstrategien einzelner Werften für die Jahre von 1945 bis 1990 stehen im Mittelpunkt dieser Untersuchung. Aufbauend auf der Branchengeschichte erfolgt auf der Basis des Ansatzes von Michael E. Porter eine Analyse der Wettbewerbsfaktoren im Schiffbau. In Fallstudien werden die Unternehmensstrategien der Meyer Werft, der Blohm + Voss AG sowie der AG «Weser» analysiert. Ergebnis ist, daß auch in Deutschland Schiffbau erfolgreich betrieben werden konnte - obwohl die Werftindustrie als Krisenbranche galt. Dies setzte voraus, daß sich die Werften diejenigen Wettbewerbsvorteile zunutze machten, die auf nationaler und unternehmensindividueller Ebene vorhanden waren. Damit konnten nationale Standortnachteile vermieden oder kompensiert werden.
Aktualisiert: 2019-12-19
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Inhaltsverzeichnis
ZACHCIAL
Einführungsreferat
ELSNER
Europäische Schiffahrts- und Hafenpolitik
HINZ
Deutsche Schiffahrts- und Hafenpolitik
KRÖGER
Lage und Entwicklung der deutschen Seeschiffahrt
TESCH / STUCHTEY
Strukturveränderungen und Entwicklungstendenzen im Ostseefährverkehr
KAHMANN
Die deutsche Seeschiffahrt aus der Sicht der Gewerkschaften
SCHÖTTELNDREYER
Zur aktuellen Lage der Schiffbauindustrie
HEITMANN
Lage und Perspektiven der deutschen Seehäfen
BETH
Entwicklungschancen des Hafens Hamburg
SCHIFFER
Entwicklungschancen der Bremischen Häfen
FROBÖSE
Entwicklungschancen für die niedersächsischen Häfen
EVERS
Entwicklungschancen für die schleswig-holsteinischen Häfen aus der Sicht Lübecks
POHL
Entwicklungschancen der Seehäfen Mecklenburg-Vorpommerns
Aktualisiert: 2020-01-28
Autor:
Hans Ludwig Beth,
Wolfgang Elsner,
Manfred Evers,
Hans-Jürgen Froböse,
Klaus Heitmann,
Christoph Hinz,
Jan Kahmann,
Bernd Kröger,
Oskar Pohl,
Emanuel Schiffer,
Werner Schöttelndreyer,
Rolf Stuchtey,
Gernod Tesch,
Manfred Zachcial
Zusammenfassung
Das sich rasch ändernde wirtschaftliche Umfeld der Industrie sowie veränderte Randbedingungen in der globalisierten Wirtschaft zwingen die Unternehmen, sich effizienter aufzustellen. Vor diesem Hintergrund wurden die konstruktiven Bereiche einer Werft mit den dazugehörigen Geschäfts- und IT-Prozessen untersucht. Darauf aufbauend wird eine Methode zur Identifizierung einer verbesserten IT-Architektur entwickelt, vorgestellt und validiert, die es dem Unternehmen ermöglicht, im globalen Wettstreit zu bestehen.
Aktualisiert: 2023-01-27
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Mit der vorliegenden Arbeit werden die gesetzlichen Instrumentarien zum Schutz geistigen Eigentums in der Schiffbauindustrie, die für das Design von Schiffen - also den "ästhetischen" Aspekt - in Betracht kommen können, dargestellt und untersucht. Dabei stellt sich die Frage, inwiefern ein Schiff in seiner Gesamtheit oder in seinen einzelnen Bestandteilen konkret urheber- und/oder geschmacksmusterrechtlich geschützt werden kann. Von Bedeutung ist darüber hinaus eine Absicherung mittels vertraglicher Klauseln (mit Vereinbarungen zur Geheimhaltung, vertraglichen Absicherungsklauseln zur Sicherung der "Designrechte" etc.). Die Frage, wie dieser Schutz gesetzlich und vertraglich ausgestaltet ist bzw. sich ausgestalten lässt, bildet den Schwerpunkt der Untersuchung.
Aktualisiert: 2023-03-27
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Der Vatikan besaß zwar nie eine eigene Flotte, aber er beherrschte die Meere wie kein zweiter Staat.
Im 15. Jahrhundert entschied Papst Alexander VI. über die Aufteilung der Meere zwischen den Seemächten Spanien und Portugal – und somit über Krieg und Frieden in der Welt.
Aktualisiert: 2022-05-23
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