Die vorliegende Arbeit ist eine wohl zum ersten Male erscheinende kurzgefaßte Mechanik der Zugförderung und ihrer wissenschaftlich-ex perimentellen Grundlagen, sowohl in der positiven Richtung der wirk samen Zugkraft für alle Betriebsarten, wie in der negativen der Bremsung. über diesen Gegenstand könnte man unter Heranziehung des gesamten in- und ausländischen Schrifttums an sich einen stattlichen Band schreiben. Aber für die Einsicht in die inneren Zusammenhänge und eine verläßliche Urteils bildung ist eine solche lexikalische Ausführlich keit nicht vonnöten. Und der Leserkreis, an den sich das Buch wendet, wird sie, z. T. auch schon rein zeitlich, gar nicht wünscherJ. . Ich denke dabei an die Eisenbahnbeamten des oberen, namentlich maschinentech nischen Dienstes, denen eine zusammenfassende Darlegung der ihnen notwendigen Theorie willkommen sein dürfte, und an die Ingenieure der Lokomotivfabriken und Fahrzeugbauanstalten, die gern wissen möchten, was man von den Lokomotiven im Betrieb erwartet und welche Rolle Wagen und Bremsen dort spielen. Selbst befähigte Beamte und Ange stellte des gehobenen mittleren Dienstes könnten sich wohl an den Stoff wagen. Vor allem denke ich auch an die Technischen Hochschulen und ihre dem Eisenbahnmaschinenwesen zuneigenden Studierenden, die meist gar keine Vorlesung des vorliegenden Inhalts zu hören bekommen und daher zu sehr nur an das Konstruktive denken, während das Leben der Eisenbahn wesentlich im Betrieb besteht, der sich auf systematischer wissenschaftlicher Grundlage aufbauen muß.
Aktualisiert: 2023-07-02
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Die vorliegende Arbeit ist eine wohl zum ersten Male erscheinende kurzgefaßte Mechanik der Zugförderung und ihrer wissenschaftlich-ex perimentellen Grundlagen, sowohl in der positiven Richtung der wirk samen Zugkraft für alle Betriebsarten, wie in der negativen der Bremsung. über diesen Gegenstand könnte man unter Heranziehung des gesamten in- und ausländischen Schrifttums an sich einen stattlichen Band schreiben. Aber für die Einsicht in die inneren Zusammenhänge und eine verläßliche Urteils bildung ist eine solche lexikalische Ausführlich keit nicht vonnöten. Und der Leserkreis, an den sich das Buch wendet, wird sie, z. T. auch schon rein zeitlich, gar nicht wünscherJ. . Ich denke dabei an die Eisenbahnbeamten des oberen, namentlich maschinentech nischen Dienstes, denen eine zusammenfassende Darlegung der ihnen notwendigen Theorie willkommen sein dürfte, und an die Ingenieure der Lokomotivfabriken und Fahrzeugbauanstalten, die gern wissen möchten, was man von den Lokomotiven im Betrieb erwartet und welche Rolle Wagen und Bremsen dort spielen. Selbst befähigte Beamte und Ange stellte des gehobenen mittleren Dienstes könnten sich wohl an den Stoff wagen. Vor allem denke ich auch an die Technischen Hochschulen und ihre dem Eisenbahnmaschinenwesen zuneigenden Studierenden, die meist gar keine Vorlesung des vorliegenden Inhalts zu hören bekommen und daher zu sehr nur an das Konstruktive denken, während das Leben der Eisenbahn wesentlich im Betrieb besteht, der sich auf systematischer wissenschaftlicher Grundlage aufbauen muß.
Aktualisiert: 2023-07-02
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Das Fachbuch enthält für die Berufsbilder und die notwendigen Grundkenntnisse.
Aktualisiert: 2023-04-04
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Als die Firma Krupp 1960 die ersten V 160 an die Deutsche Bundesbahn ablieferte, ahnte noch niemand, dass die V 160 Stammbaureihe einer ganzen Familie äußerlich ähnlicher Triebfahrzeuge werden würde. Der technische Fortschritt, der Wegfall von Dampfheizungen in Reisezugwagen und das Drängen des Betriebsmaschinendienstes nach höheren Geschwindigkeiten der Züge sorgten dafür, dass die V 160 weiter entwickelt wurde und neue Familienmitglieder entstanden. Dabei wurde die Grundkonzeption beibehalten und auf möglichst große Vereinheitlichung geachtet. Mit Leistungen von 1.900 bis 2.700 PS und dank Wendezug- und Mehrfachtraktionseinrichtungen konnten die Lokomotiven dieser Familie alle Zugförderungsaufgaben auf nicht-elektrifizierten Strecken übernehmen. Das erklärt, warum die DB die hohe Zahl von 809 Lokomotiven beschaffte. Von diesen stehen heute nur noch wenige Exemplare im Dienst der DB AG. Eine weit höhere Zahl ist heute bei nichtbundeseigenen Eisenbahnen, Museumsbahnen und im Ausland zu finden. Die Loks sind noch unverzichtbar.
Das EK Special 144 gibt einen Überblick über die verschiedenen Familienmitglieder. Der Schwerpunkt des Heftes liegt aber in der aktuellen Bestandsaufnahme aller noch vorhandenen Loks dieser Baureihenfamilie. Dabei wird auch auf die durch Umbau oder Modernisierung entstandenen Exemplare eingegangen.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
Dieser erfolgreiche Kalender wurde dieses Jahr mit gleichen Bildern und aktualisiertem Kalendarium wiederveröffentlicht.
PREMIUM-LINIE mit Kunstdrucken im Hochglanzformat in Museumsqualität. Stabile Rückwand mit 2 innovativen Einstecktaschen für eine optimale Präsentation an der Wand
EINZELFERTIGUNG mit hochwertigen Materialien in Deutschland (Made in Germany)
Damit die Papierbogen glatt an der Wand hängen hat dieser hochwertige Kalender innovative Einstecktaschen. Sie schützen die großen Blätter vor Luftfeuchte-Effekten. Papier ist ein natürliches Material.
Die Fasern reagieren auf Raumklimaschwankungen. Die Einsteckecken sollten daher nicht entfernt werden.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Das Fachbuch enthält für das Berufsbild des/der Eisenbahners/-in im Betriebsdienst alle notwendigen Kenntnisse. Dieses schließt die Fachrichtungen Fahrweg und Lokführer und Transport mit ein.
Aktualisiert: 2022-02-23
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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EINZELFERTIGUNG mit hochwertigen Materialien in Deutschland (Made in Germany)
Damit die Papierbogen glatt an der Wand hängen hat dieser hochwertige Kalender innovative Einstecktaschen. Sie schützen die großen Blätter vor Luftfeuchte-Effekten. Papier ist ein natürliches Material.
Die Fasern reagieren auf Raumklimaschwankungen. Die Einsteckecken sollten daher nicht entfernt werden.
Aktualisiert: 2022-01-14
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Aktualisiert: 2023-04-01
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Aktualisiert: 2023-04-01
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In diesem Buch wird eine kurzgefaßte, aber in sich geschlossene und systematische Darstellung der Technik elektrischer Triebfahrzeuge gegeben. Sie reicht von den Grundlagen über die Projektierung und den Betrieb bis hin zum Unterhalt elektrischer Bahnen. Die Einleitung beginnt mit allgemeinen Aspekten der Zugförderung und leitet zur Traktions-berechnung als Basis für die Auslegung der Triebfahrzeuge über. Der Hauptteil befaßt sich mit den Fahrmotoren sowie der elektrischen Ausrüstung von Lokomotiven und Triebwagen. Die Mechanik wird in dem für den Elektroingenieur notwendigen Rahmen erläutert, die Verbindung zu benachbarten Gebieten - wie der thermoelektrischen Traktion und den elektrischen Straßenfahrzeugen - hergestellt. Die Hinweise auf die Energieversorgung von Bahnen erfolgen ebenfalls im Hinblick auf elektrische Triebfahrzeuge. Ergänzt werden theoretische Ausführungen durch Berechnungsbeispiele und Übungsaufgaben. Im Anhang sind u.a. die Hauptdaten charakteristischer Triebfahrzeuge aufgelistet.
Aktualisiert: 2023-01-22
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Die vorliegende Arbeit ist eine wohl zum ersten Male erscheinende kurzgefaßte Mechanik der Zugförderung und ihrer wissenschaftlich-ex perimentellen Grundlagen, sowohl in der positiven Richtung der wirk samen Zugkraft für alle Betriebsarten, wie in der negativen der Bremsung. über diesen Gegenstand könnte man unter Heranziehung des gesamten in- und ausländischen Schrifttums an sich einen stattlichen Band schreiben. Aber für die Einsicht in die inneren Zusammenhänge und eine verläßliche Urteils bildung ist eine solche lexikalische Ausführlich keit nicht vonnöten. Und der Leserkreis, an den sich das Buch wendet, wird sie, z. T. auch schon rein zeitlich, gar nicht wünscherJ. . Ich denke dabei an die Eisenbahnbeamten des oberen, namentlich maschinentech nischen Dienstes, denen eine zusammenfassende Darlegung der ihnen notwendigen Theorie willkommen sein dürfte, und an die Ingenieure der Lokomotivfabriken und Fahrzeugbauanstalten, die gern wissen möchten, was man von den Lokomotiven im Betrieb erwartet und welche Rolle Wagen und Bremsen dort spielen. Selbst befähigte Beamte und Ange stellte des gehobenen mittleren Dienstes könnten sich wohl an den Stoff wagen. Vor allem denke ich auch an die Technischen Hochschulen und ihre dem Eisenbahnmaschinenwesen zuneigenden Studierenden, die meist gar keine Vorlesung des vorliegenden Inhalts zu hören bekommen und daher zu sehr nur an das Konstruktive denken, während das Leben der Eisenbahn wesentlich im Betrieb besteht, der sich auf systematischer wissenschaftlicher Grundlage aufbauen muß.
Aktualisiert: 2023-02-02
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Mit der letzten, noch für Produktionszwecke befahrenen, Waldbahn in Rumänien in den Karpaten unterwegs zu sein, ist schon ein besonderes Erlebnis. Auch die Fahrzeuge dieser Mocanita im Norden, nah der ukrainischen Grenze, zeugen von einer interessanten Geschichte.
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Aktualisiert: 2022-01-14
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Das Buch wendet sich an Studierende der elektrischen Energietechnik, der Regelungstechnik und des Maschinenbaus. Es gibt zuerst einen Überblick über die Grundlagen der elektrischen Zugförderung und beschreibt nach einer kurzen Darstellung der Kommutatormotoren und deren wichtigsten Spannungsstellglieder schwerpunktmäßig die Drehstromantriebstechnik: Betriebsverhalten der Asynchronmaschine, Pulswechselrichter und deren Regelung sowie Vierquadrantsteller-Einspeisung. Exemplarisch werden aktuelle Hochleistungslokomotiven, Hochgeschwindigkeits-Triebzüge, dieselelektrische Lokomotiven und Nahverkehrsfahrzeuge dargestellt. Danach wird die Energieversorgung der Bahnen (16 2/3 Hz, 50 Hz, GS) unter besonderer Berücksichtigung der Leistungselektronik und der Netzrückwirkungen behandelt. In der dritten Auflage von „Elektrische Triebfahrzeuge und ihre Energieversorgung: Grundlagen und Praxis“ berücksichtigt der Autor maßgebliche Entwicklungen, die ihren Weg in die Bahnpraxis gefunden haben oder in absehbarer Zeit finden werden. Dies betrifft besonders die Technik der permanenterregten Synchronmaschinen sowie des umrichtergeführten Mittelfrequenz-Transformators zum Ersatz des besonders bei der Bahnstromfrequenz 16 2/3 Hz sehr schweren Haupttransformators, neue Zweikraft- oder Hybrid-Fahrzeuge sowie die neue Topologie des Modularen Multilevel Converters (MMC) in der Bahnstromerzeugung 16 2/3 Hz.
Aktualisiert: 2020-01-01
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