Eurodual und Vectron Dual Mode

Eurodual und Vectron Dual Mode
Es sind Lokomotiven, die beides können: mit einem Dieselmotor fahren oder elektrisch unter der Oberleitung. Die Eurodual-Lokomotiven der Baureihe 159 von Stadler Rail und der Vectron Dual Mode der Baureihen 248 und 249 von Siemens. Die deutlich stärkere EuroDual ist zum Verkaufsschlager geworden. Siemens dagegen setzt weiterhin auf vier Achsen mit moderater Leistung. Nochmals schwächer ist der Vectron Dual Mode „light“, den die DB aktuell als Baureihe 249 erhält. Wir stellen Ihnen die neuen Zugpferde ausführlich vor, sind mitgefahren unter Fahrdraht oder im Dieselbetrieb. Wir haben die neuen Loks bei den Privaten und bei der DB beobachtet und im Film festgehalten. Entstanden ist ein spannendes Porträt neuer Loks für die Zukunft.
Aktualisiert: 2022-11-21
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EuroDual

EuroDual
Eine Lokomotive, die beides kann: mit einem Dieselmotor fahren oder elektrisch unter der Oberleitung. Die Eurodual-Lokomotiven der Baureihe 159 werden von Stadler Rail im Werk Valencia in Spanien gebaut. Auf der Berliner Innotrans 2018 wird die erste Maschine vorgestellt. Das 23 Meter lange Ungetüm ruht auf zwei dreiachsigen Drehgestellen, ist 123 Tonnen schwer, hat eine Leistung unter dem Fahrdraht von 6.150 KW und mit Dieselantrieb noch 2.800 KW. Werte, die sich sehen lassen können. Bei der Havelländischen Eisenbahn, bei Captrain, bei Heavy Haul Power International (HHPI) und vielen anderen sind die Zweikraftloks bereits im Einsatz. Wir stellen Ihnen die neuen Zugpferde ausführlich vor, sind mitgefahren unter dem Fahrdraht oder im Dieselbetrieb. Entstanden ist ein anschauliches Porträt einer neuen starken Lok für die Zukunft.
Aktualisiert: 2022-10-01
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