Seit nunmehr mehr als einhundert Jahren werden im sächsischen Werdau Kraftfahrzeuge karossiert und Automobilbau betrieben. Kaum ein anderer Standort hat im Laufe seiner Geschichte so viele Höhen, Tiefen und Namensänderungen erlebt. Ob als Sächsische Waggonfabrik gegründet, unter dem Namen Schumann weiter zu Geltung gelangt oder als Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ als Lieferant und Schöpfer der wichtigsten Lastwagen und Busse der DDR bekannt geworden – immer standen die Produkte für solide deutsche Werkmannsarbeit. Zudem wurde man durch technische Meilensteine wie die Serieneinführung des ersten deutschen Ganzstahl-Omnibusses, spektakuläre Konstruktionen und Vielseitigkeit des Portfolios bekannt. Oft verkannt, waren Produkte aus Werdau meist auch Schrittmacher in ihrer äußeren Gestaltung. Mit dem ästhetischen Schwerpunkt aber auch den technischen Raffinessen wartet dieser Bildband auf, von der Automobilkarosserie über Lastwagen, Sonderfahrzeuge bis zum Omnibus.
Aktualisiert: 2018-11-01
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Nagetusch war und ist bis heute ein Synonym für hochwertige Wohn-Anhänger aus der sächsischen Metropole Dresden. Ihr eigenständiges Design, die hohe Qualität der Materialien und deren Verarbeitung ließen vergessen, daß sie aus einem System der Mangelwirtschaft, der DDR, kamen. Sie waren und sind noch teilweise bis heute auf der ganzen Welt anzutreffen. Doch bislang blieb die Geschichte ihres „Motors“, Richard Nagetusch, und seines Lebenswerkes im Schatten der Geschichte verborgen. Dank jahrelanger Recherchen und der Öffnung des Familienarchivs kann mit dieser Publikation erstmals ein komplettes Bild jenes kleinen aber feinen Herstellers von Wohnwagen nachgezeichnet werden. Bisher unveröffentlichtes und erstklassiges Bildmaterial trägt seinen Teil dazu bei. Zudem ist es mehr, als „nur“ eine technikhistorische Abhandlung – vielmehr ist es eine der spannendsten Wirtschaftsbiographien aus der Zeit der deutschen Teilung.
Aktualisiert: 2018-11-01
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Der Barkas B 1000 wurde fast 30 Jahre unverändert gebaut und stellte als Kleintransporter in allen Bereichen der Wirtschaft, des Gesundheitswesens, der Polizei, Feuerwehr und Landesverteidigung der DDR ein unverzichtbares Transportmittel dar.
Das Heft gibt einen kleinen Einblick in die Geschichte des Barkas B1000-1, der in seiner geringen Stückzahl als Hoffnungsträger gleichzeitig das Ende des Fahrzeugbaus in Frankenberg und
Hainichen besiegelte.
Aktualisiert: 2020-07-07
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Nachdem das einzige bislang erschienene Buch über die Geschichte des namhaftesten deutschen Karossiers seit über dreißig Jahren vergriffen ist, wurde es Zeit, dass der für seine Affinität mit der Berliner Marke bekannte Sammler Rupert Stuhlemmer erneut seinen Fundus öffnete, um nicht nur eine zeitgemäße Dokumentation über Erdmann & Rossi zusammen zu stellen. Viel mehr werden neben der Firmengeschichte erstmals eine Reihe bislang unveröffentlichter Abbildungen gezeigt, Lebensläufe herausragender Fahrzeuge dokumentiert, als auch überlebende Exemplare vorgestellt. Den Augenschmaus an hinreißend schönen Automobilkreationen rundet am Ende des Buches eine Aufstellung noch vorhandener Kommissionskarten über die ausgelieferten Fahrzeuge und ihre Auftraggeber ab.
Schon der Name Erdmann & Rossi versprüht ein wenig dessen, was zur Firmenphilosophie gehörte: Deutsche Wertarbeit mit italienischem Flair für vollendete Formen: Obwohl schon Jahrzehnte keine edlen Karosserien die Werkstätten in Berlin-Halensee mehr verlassen haben, ist noch heute der Name Erdmann & Rossi als die wohl nobelste Karosserieschmiede des deutschen Automobilbaus weltweit bekannt. Die wohlklingendsten Namen der Automobilbranche gaben sich als Chassis zum Einkleiden auf dem Werkshof ein Stelldichein, von Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Horch, Maybach, Mercedes-Benz bis Rolls-Royce. Genauso elitär war meist auch die Kundschaft. Die Kundenliste liest sich wie ein »Who is who« aus Politik, Künstlerkreisen, Adel und Geldadel.
Aktualisiert: 2017-08-10
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Aktualisiert: 2023-03-15
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Aktualisiert: 2020-07-07
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Ein halbes Jahrhundert ist es nun her, daß Ludwigsfelde durch den Bandanlauf des Lastwagens IFA W 50 in die Reihe großer deutscher Automobilwerke aufstieg. Doch dieses Buch ist mehr als die Geschichte von genau genommen zwei Modellen, die bis zum Ende der DDR hier gebaut wurden. Tiefgründig wird der Weg ihrer Wurzeln bei Horch in Zwickau bis zum Namensgeber, dem Kraftfahrzeugwerk in Werdau, verfolgt. Hinzu kommt die erstmalige und umfassende Darstellung aller Varianten des W 50 und seines Nachfolgers L 60 in Wort und Bild, dazu all deren Weiterentwicklungen. Das sind zusammengenommen mehr als 260 verschiedene Typen! Das Buch behandelt dabei auch die Vorgeschichte des Ludwigsfelder IFA-Werkes als Produzent der "Diesel-Ameise", des Militär-Kübelwagens P 3 und als Hersteller aller Motorroller der DDR, von "Pitty" über "Wiesel", "Berlin" bis zum "Troll". Insgesamt spannt sich der Bogen von der Gründung als Daimler-Benz-Flugmotorenwerk bis zur Gegenwart als Montagewerk für Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge. Besonderen Reiz erhält es jedoch, weil es möglich wurde, Licht in das Dunkel der Entwicklungsabteilung zu bringen und zum ersten Mal bislang völlig unbekannte Prototypen aus über zwei Jahrzehnten umfassend publizieren zu können.
Aktualisiert: 2018-07-13
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„Vorwärts immer, rückwärts nimmer“. Diese Losung, die der Generalsekretär der SED, Erich Honecker, zu den Feierlichkeiten zum 40. Geburtstag der größten DDR der Welt zum besten gab, verhallte bereits im Lärm der Übergriffe der Staatsorgane auf die Demonstranten, die lautstark das Ende der Macht von Politbüro und SED forderten.
Nun, ein gutes Vierteljahrhundert später, eignet sich dieser Spruch bestenfalls noch zur Verballhornung, wie beim Titel des vorliegenden Bildbandes.
Ab Mitte der achtziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts wurde die DDR nur noch auf „Verschleiß gefahren“. Das konnte man in allen Bereichen des täglichen Lebens spüren, besonders auch im Straßenverkehr. Investitionen gab es kaum noch, bestenfalls wenn sie harte Devisen erwarten ließen. Sicher, die LKW der „Deutrans“-Flotte sahen zumeist ganz gut gepflegt aus, aber der volkseigene Rest? Da wunderte man sich zuweilen, wenn er sich überhaupt noch bewegte. Und dann waren da noch die privaten Fuhrunternehmer, deren Fahrzeuge meist aussahen wie aus dem Ei gepellt, egal wie viele Jahre sie auf den Achsen hatten.
Das alles hat Ralf Weinreich bei seinen fotografischen Streifzügen durch die DDR im Bild festgehalten – und diesmal komplett in Farbe.
Aktualisiert: 2016-09-08
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