Eisenbahnknoten Innsbruck von Breubeck,  Reinhold

Eisenbahnknoten Innsbruck

Die Eisenbahn in Tirol, Südtirol und Vorarlberg

Vorwort
In den bereits erschienen Bildbänden über die Eisenbahnknoten
Buchloe, Memmingen und Kempten habe ich meine Allgäuer Heimat
eisenbahnfotografisch umfassend dargestellt. Im letzten Bildband
„Eisenbahnknoten Augsburg“ wurde der im Norden anschließende
Knoten Augsburg betrachtet. Was lag näher, als den Fokus einmal
gen Süden zu richten.
Von Kempten aus führt die Außerfernbahn nach Garmisch-Partenkirchen.
Diese Strecke ist ab Reutte Teil der Mittenwaldbahn, die über
Garmisch-Partenkirchen weiter nach Innsbruck führt. Im Westen endet
die Allgäubahn in Lindau. Dort schließt die Strecke nach Österreich
an. Während des Dritten Reiches gehörten die Bahnen in Vorarlberg
und ein Teil der Arlbergbahn zur Reichsbahndirektion Augsburg. Aus
dieser Zeit gibt es interessante Aufnahmen. Diese Gründe führten
zum Entschluss, einen Bildband über den Eisenbahnknoten Innsbruck
zu veröffentlichen.
Probleme bereitete mir die Entscheidung, welche Strecken betrachtet
werden sollen. Grundsätzlich wollte ich alle von Innsbruck ausgehenden
Strecken bis zum nächsten größeren Knoten aufnehmen. Schon
bei der Inntalstrecke würde damit die Beschreibung in Wörgl enden.
Da aber die erste Tiroler Strecke bis Kufstein führte, habe ich dann
doch die Auswahl bis Kufstein erweitert. Eine Aufnahme der Giselabahn
war jedoch aus Platzgründen nicht möglich. Sie wird nur am
Rande erwähnt. Ähnlich war die Entscheidung bei der Brennerbahn.
Der nächste Knoten wäre Franzensfeste/Fortezza. Hier habe ich auch
die ganze Brennerbahn abgehandelt, auf die Strecke Franzensfeste/
Fortezza – Innichen/San Candido (Pustertalbahn) wird jedoch nur am
Rande eingegangen. Bei der Arlbergbahn hätte ich in Bludenz Schluss
machen können, wollte jedoch den Anschluss an die Allgäubahn in
Lindau herstellen. Die Querverbindungen in die Schweiz musste ich
vernachlässigen. So besteht der Band aus vielen Kompromissen, die
hoffentlich Ihr Verständnis finden.
Viele Eisenbahnfreunde haben mich wieder tatkräftig mit Fotos und
Plänen unterstützt, auch wenn nicht alles veröffentlicht werden
konnte.

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