Das Buch berichtet über die Entwicklung von Französisch-Buchholz zum Ortsteil des Berliner Bezirks Pankow und über die Geschichte der "Buchholzer Elektrischen", die im Jahre 1904 mit der Pferde-Eisenbahn nach Pankow-Heinersdorf begann.
Aktualisiert: 2023-03-30
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Zum – vorläufigen – Abschluss der Restaurierung des Frei- und Strandbades Wannsee am Vorabend seiner Hundertjahrfeier am 8. Mai 2007 muss nicht nur immer wieder auf die baugeschichtliche Bedeutung der heute noch vorhandenen Anlage von 1929–1930 aufmerksam gemacht werden, ebenso unerlässlich ist es auch, jenseits aller anekdotischen Überlieferungen, die sich um diesen Ort ranken, auf seine überragende kulturgeschichtliche Bedeutung zu verweisen, die sich auf der Grundlage der Lebensreformbewegung seit der Wende vom 19. ins 20. Jahrhundert entwickelt hatte. Das heute vorhandene Baudenkmal, ohne Zweifel das Flaggschiff der Freibäder in Berlin und weit darüber hinaus, ist die dritte Anlage an dieser Stelle: die erste Badestelle kam nach 1908 noch mit Umkleidezelten aus, die zweite Anlage, die 1924 nach der Übernahme des Badeplatzes durch den Berliner Magistrat im Entwurf von Ludwig Hoffmann entstand, folgte mit ihren reetgedeckten Dächern noch landschaftsgebundenen Entwurfsvorstellungen; erst die unter der Regie von Stadtbaurat Martin Wagner errichtete heutige weitläufige Anlage entstand mit dem Anspruch, für die kommende „Weltstadt“ Berlin auch ein angemessenes Freibad zu errichten.
Aus dem Inhalt:
Thomas Drill
Aus Visionen Werte schaffen
Helmut Engel
„Klares Wasser, schöner Sandstrand“
Dörte Döhl
Ludwig Hoffmanns letzter Kommunalbau:
Das städtische Freibad Wannsee von 1924
Reinhard Demps
Der Verkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln zum Strandbad Wannsee
Helmut Engel
Das Strandbad vor Martin Wagner
Stefan Grell
Das Strandbad Martin Wagners
Das Buch beinhaltet 69 s/w und 8 farb. Abbildungen.
Aktualisiert: 2022-01-20
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Am 1. Januar 1877 nahm die Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft die Strecke vom Alexanderplatz im Herzen Berlins zum Schloß Weißensee „j. w. d.“ in Betrieb. Diese Verbindung ist heute die älteste noch bestehende historische Straßenbahn-Strecke der Berliner Straßenbahn und zugleich die „Stammstrecke“ des Weißenseer Netzes. Für den späteren Berliner Nordosten, damals noch ein kleiner und unbedeutender Vorort, begann damit eine wichtige Entwicklung, über die die Autoren des Buches facettenreich berichten.
Den Hintergrund dafür bildet die Ortsgeschichte von Weißensee, der deshalb ein eigenes Kapitel gewidmet ist. Nicht nur für Nahverkehrsfreunde interessant sein dürften die Abschnitte über die neue Berliner PFerdebahn-Gesellschaft sowie zur Geschichte des Pferdebahn-Depots in Weißensee und des 1912 in Betrieb genommenen Straßenbahn-Betriebshofes in Weißensee.
Abgerundet wird das Bild über den Berliner Nordosten mit einem Blick auf den Einzug der Tatra-Bahnen in den planmäßigen Liniendienst im Jahre 1978 sowie einem Streiflicht auf den Omnibusverkehr in Weißensee. Neben vielen interessanten Details aus der 125jähigen Geschichte des Weißenseer Nahverkehrs bietet der Band zahlreiche historische Fotos und Faksimiles. Vor allem der Fachmann und der interessierte Laie wird die Aufnahme zahlreicher statistischer Daten sowie eine Linienchronik im Anhang freuen. Auf rund 80 Seiten wurde somit im Jubiläumsjahr ein wichtiger Baustein in der Entwicklung der Berliner Nahverkehrsgeschichte nachgezeichnet.
Aktualisiert: 2023-03-30
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Pünktlich zum 70. Jahrestag der Berliner S-Bahn-Hauptwerkstatt erschien dieses Buch. Es beschreibt, wie die Werkstatt entstand, die bekanntlich alle S-Bahnen Berlins in Fahrt hält, wie sie funktioniert, aber auch all das, was die Mitarbeiter dort in den vergangenen Jahrzehnten mit viel Liebe und Sachverstand auf die Schienen gebracht haben. Die Texte stammen zumeist von "S-Bahnern" aus Schöneweide. Das sie zuweilen Vergangenheit und Gegenwart unmittelbar miteinander verbinden, ist gewollt, denn die Arbeitsabläufe bei der Aufarbeitung der S-Bahnzüge ähneln heute noch denen von damals. Als dieses S-Bahn-Reparaturwerk Ende der 1920er Jahre entstand, wurde es nämlich nach modernsten Erkenntnissen geplant und realisiert. Die Bebilderung versucht zweierlei: Einerseits den "Spagat" über die Darstellung von technischen Funktionen des Werkes Einblicke in die Zugtechnik der Berliner S-Bahn zu vermitteln. Andererseits will sie mit in Vergessenheit geratenen Fotodokumenten auch das Interesse an den Menschen wecken, die dort zu tun haben und hatten. Beispielsweise zeigt eines der Fotos Lehrlinge, die 1937 zum Sport marschieren. Der Leser mag selbst ermessen, wo der Werdegang dieser jungen Menschen letztlich geendet haben mag.
Aktualisiert: 2021-10-21
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