Für die regelmäßige Versorgung der einzelnen Pavillons in dem weitläufigen Gelände der Heil- und Pflegeanstalt „Am Steinhof“ erwies sich eine schmalspurige Materialbahn als äußerst zweckmäßig. Dieses System hatte sich Anfang der 20. Jahrhunderts bei anderen gleichartigen Krankenanstalten sehr gut bewährt. Das Besondere an dieser schmalspurigen Bahn in Steinhof war, dass sie von Anfang an elektrisch betrieben wurde. Die Bahn erfüllte zur vollsten Zufriedenheit die ihr gestellten Aufgaben wie das Ausführen der Speisen, den Müll- und Brennstofftransport, sowie auch andere Transporte. Mit der aufkommenden Motorisierung Anfang der 1960er Jahre stellte die Stadt Wien, als Betreiberin des Krankenhauses, das Transportsystem auf batteriebetriebene Straßenfahrzeuge um. Die endgültige Einstellung des Bahnbetriebes erfolgte im März 1965. Zwei Lokomotiven und einige Waggons sind erhalten geblieben und können in verschiedenen Museen besichtigt werden.
Aktualisiert: 2023-06-29
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Für die regelmäßige Versorgung der einzelnen Pavillons in dem weitläufigen Gelände der Heil- und Pflegeanstalt „Am Steinhof“ erwies sich eine schmalspurige Materialbahn als äußerst zweckmäßig. Dieses System hatte sich Anfang der 20. Jahrhunderts bei anderen gleichartigen Krankenanstalten sehr gut bewährt. Das Besondere an dieser schmalspurigen Bahn in Steinhof war, dass sie von Anfang an elektrisch betrieben wurde. Die Bahn erfüllte zur vollsten Zufriedenheit die ihr gestellten Aufgaben wie das Ausführen der Speisen, den Müll- und Brennstofftransport, sowie auch andere Transporte. Mit der aufkommenden Motorisierung Anfang der 1960er Jahre stellte die Stadt Wien, als Betreiberin des Krankenhauses, das Transportsystem auf batteriebetriebene Straßenfahrzeuge um. Die endgültige Einstellung des Bahnbetriebes erfolgte im März 1965. Zwei Lokomotiven und einige Waggons sind erhalten geblieben und können in verschiedenen Museen besichtigt werden.
Aktualisiert: 2023-06-29
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Für die regelmäßige Versorgung der einzelnen Pavillons in dem weitläufigen Gelände der Heil- und Pflegeanstalt „Am Steinhof“ erwies sich eine schmalspurige Materialbahn als äußerst zweckmäßig. Dieses System hatte sich Anfang der 20. Jahrhunderts bei anderen gleichartigen Krankenanstalten sehr gut bewährt. Das Besondere an dieser schmalspurigen Bahn in Steinhof war, dass sie von Anfang an elektrisch betrieben wurde. Die Bahn erfüllte zur vollsten Zufriedenheit die ihr gestellten Aufgaben wie das Ausführen der Speisen, den Müll- und Brennstofftransport, sowie auch andere Transporte. Mit der aufkommenden Motorisierung Anfang der 1960er Jahre stellte die Stadt Wien, als Betreiberin des Krankenhauses, das Transportsystem auf batteriebetriebene Straßenfahrzeuge um. Die endgültige Einstellung des Bahnbetriebes erfolgte im März 1965. Zwei Lokomotiven und einige Waggons sind erhalten geblieben und können in verschiedenen Museen besichtigt werden.
Aktualisiert: 2023-06-29
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Für die regelmäßige Versorgung der einzelnen Pavillons in dem weitläufigen Gelände der Heil- und Pflegeanstalt „Am Steinhof“ erwies sich eine schmalspurige Materialbahn als äußerst zweckmäßig. Dieses System hatte sich Anfang der 20. Jahrhunderts bei anderen gleichartigen Krankenanstalten sehr gut bewährt. Das Besondere an dieser schmalspurigen Bahn in Steinhof war, dass sie von Anfang an elektrisch betrieben wurde. Die Bahn erfüllte zur vollsten Zufriedenheit die ihr gestellten Aufgaben wie das Ausführen der Speisen, den Müll- und Brennstofftransport, sowie auch andere Transporte. Mit der aufkommenden Motorisierung Anfang der 1960er Jahre stellte die Stadt Wien, als Betreiberin des Krankenhauses, das Transportsystem auf batteriebetriebene Straßenfahrzeuge um. Die endgültige Einstellung des Bahnbetriebes erfolgte im März 1965. Zwei Lokomotiven und einige Waggons sind erhalten geblieben und können in verschiedenen Museen besichtigt werden.
Aktualisiert: 2023-03-28
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In dieses Buch wird die wechselhafte Geschichte der kleinen Lokalbahn Schwechat – Mannersdorf aufgearbeitet. Vom mehrmaligen Besitzerwechsel, dem Niedergang in der Wirtschaftskrise der 1930er Jahre, dem kurzen Wiederaufleben im und nach dem Zweiten Weltkrieg und dem neuerlichen Kaputtsparen soll hier berichtet werden. Für die Region war dieser Schienenweg einst eine wichtige Verbindung, nicht nur zur Haupt- und Residenzstadt Wien, sondern auch für ansässigen Betrieb und Fabriken um ihre Erzeugnisse in ganze Monarchie zu versenden. Leider wurde aus wirtschaftlichen Gründen der Personenverkehr relativ zeitig eingestellt, jedoch ist es einigen Firmenzu verdanken, dass diese Nebenstrecke heute noch betrieben wird und nicht das Schicksal eines Radweges erleiden musste.Nur einigen wenigen Firmen ist es Gleichzeitig wird versucht osts- und zeitgeschichtliche Ereignisse, die einen direkten oder indirekten Zusammenhang mit der Eisenbahnstrecke haben, zu erläutern. Dieses Buch kann über den Verlag www.rmg-verlag.at oder über den Buchhandel bestellt werden
Aktualisiert: 2022-04-07
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Die einstige Lokalbahn Ödenburg -Pressburg sind in ihrer heutigen Form als geteilte Strecke von Petržalka bis Parndorf und von Neusiedl bis Wulkaprodersdorf weiterhin wichtige Bahnverbindungen für das nördliche Burgenland. Schon bei der Planung der Eisenbahnstrecke stießen unterschiedliche Interessengruppen aufeinander und verzögerten dadurch den Bau. Bis 1921 war die Strecke auf ungarischem Gebiet und erst ab 1922 bei Österreich, wobei die durchgehende Lokalbahnstrecke von den BBÖ in zwei Abschnitte geteilt wurde. Sehr früh verkehrten bereits Dieseltriebwagen im Personenverkehr, aber es verkehrten bis 1974 auch noch Dampflokomotiven. Im Jahr 1987 stand die Strecke kurz vor der Einstellung, trotzdem fand in den folgenden Jahren eine grundlegende Sanierung bzw. ein kompletter Neubau der Strecken statt.
Aktualisiert: 2021-04-08
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»Was Neapel angeht, so fühle ich mich heute vor allem angezogen von Ortese. Wenn es mir gelänge, noch von dieser Stadt zu schreiben, würde ich versuchen, die Richtung zu erforschen, die sie gezeigt hat«, schrieb Elena Ferrante und ermöglichte damit die Entdeckung von Anna Maria Orteses brillanten Erzählungen und literarischen Reportagen aus dem Neapel der Nachkriegsjahre. Mit großer erzählerischer Kraft und menschlicher Wärme fängt Ortese jenen armen Teil der Stadt ein, »der nicht am Meer liegt«.
Aktualisiert: 2022-05-01
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Nach dem Willen des am 9. Mai 1980 in München verstorbenen Schriftstellers Joseph Breitbach, der in Koblenz geboren, in Paris gelebt hat, verleiht die Akademie gemeinsam mit der Stiftung Joseph Breitbach alljährlich einen Literaturpreis. Er trägt den Namen Joseph-Breitbach-Preis der Akademie der Wissenschaften und der Literatur, Mainz. Mit diesem Preis sollen deutschsprachige Werke aller Literaturgattungen ausgezeichnet werden. Der Preis wird seit 2003 in der Geburtsstadt Joseph Breitbachs, in Koblenz, verliehen. Seit 2004 wird nur ein Preisträger ausgezeichnet. Die Preissumme beträgt zur Zeit 50.000 Euro. Seit 2004 erscheinen die Reden zur Preisverleihung, herausgegeben von der Akademie der Wissenschaften und der Literatur, Mainz und der Stiftung Joseph Breitbach, in einer eigenen Reihe.
Aktualisiert: 2021-10-07
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Wiener Stationsplatz, Nordbahnhof, Praterstern, Wien Nord und Wien Praterstern so lauten die Benennungen des ältesten Bahnhofes Wiens. Seine Geschichte beginnt mit dem Aufschütten des sumpfigen Geländes, dem Anlegen der noch einfachen Gleisanlagen und dem Bau der verschiedenen Gebäude 1836, und ist eng mit der Entwicklung der Stadt sowie auch mit dem zweiten Bezirk verbunden. Viele kleine amouröse, traurige, lustige, aufregende und pompös inszenierte Ereignisse, haben sich auf dem Gelände und in den Gemäuern der Gebäude abgespielt. Dieses Buch versucht, einen kleinen Teil dieser interessanten und vielfältigen Geschichten aufzuarbeiten und für die Nachwelt zu erhalten.
Im vorliegenden Werk ist die lange und wechselvolle Geschichte des ältesten Bahnhofs von Wien dargestellt. Dem bekannten bahn- und lokalhistorischen Autor, Franz Haas, ist es gelungen, viele Dokumente vor der Vernichtung zu retten und Informationen von Zeitzeugen zu sammeln, die nun in diesem Werk einer breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. 23 Jahre seines Fahrdienstleiterdienstes versah er auf den verschiedenen Dienstposten des Nordbahnhofes (Personen-, Frachtenbahnhof, Zentralstellwerk alt und neu). Es fanden jedoch nicht nur eisenbahntechnische Fakten im Buch Aufnahme, sondern viele Ereignisse rund um den Bahnhof und aus der Zeitgeschichte, die Einfluss auf den Eisenbahnbetrieb hatten. So wird von Donauregulierung und Weltausstellung ebenso berichtet, wie von den Auswirkungen des Baus der Wiener Stadtbahn, von Besuchen bekannter Persönlichkeiten, Königen und Herrschern, und von politischen sowie wirtschaftlichen Umbrüchen.
Das vorliegende Buch ist nicht rein als Eisenbahnsachbuch gedacht, sondern vielmehr als Nachschlagewerk und soll Interesse, Neugierde und Erinnerungen bei den Bewohnern des neuen Stadtteiles, sowie auch bei den Anrainern rund um den ehemaligen Bahnhof wecken.
Online bestellbar unter http://www.bahnmedien.at
Aktualisiert: 2019-09-30
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Die Wiener Hafenanlagen blicken auf eine außergewöhnlich spannende und ereignisreiche Geschichte zurück. Die Häfen entlang der Donau und des Donaukanales waren im Lauf der Jahrhunderte nicht nur Umschlagplätze für Waren aller Art, sondern auch bedeutende Zentren umfangreicher Personenschifffahrt sowie zentrale Kriegsschauplätze. Dieser Bildband illustriert die bewegte und wechselvolle Geschichte der Wiener Häfen von ihrer rasanten Entwicklung vor der Donauregulierung ab 1860 bis zum Ausbau zu den ausgedehnten Anlagen in der Freudenau, der Lobau und in Albern, wie sie sich heute präsentieren.
Die mehr als 140 größtenteils bisher unveröffentlichten Fotos stammen aus den Archiven des Wiener Hafens, des Bezirksmuseums Leopoldstadt und aus diversen Privatarchiven. Franz Haas ist Leiter des Bezirksmuseums und vielen Lesern bereits durch seine Bücher über den Wiener Nordbahnhof und die Wiener Schnellbahn bekannt.
Mit diesem Bildband dokumentiert er die grundlegende Veränderung und Neugestaltung des einzigartigen Lebensraumes Wiener Donauufer und lädt zum Neu- und Wiederentdecken ein.
Aktualisiert: 2022-05-18
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Durch den Baustil und die prunkvolle Ausstattung galt der Nordbahnhof seit seiner Eröffnung im Jahre 1865 als schönster Bahnhof Wiens. Dieser Bildband dokumentiert mit bisher größtenteils unveröffentlichten Bildern die Geschichte des Bahnhofes von seinen Anfängen 1838 bis zum großen Umbau 2004. Mit diesem Bildband, der zum Erinnern, Neu- und Wiederentdecken einlädt, wird dem außergewöhnlichen Wiener Nordbahnhof ein lebendiges Denkmal gesetzt.
Aktualisiert: 2022-10-14
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Das Thema der strafrechtlichen Haftung von Einsatzleitern und ihren Organisationen begleitet täglich alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von Einsatzorganisationen (zB Feuerwehr, Rettung, Bergrettung), vor allem, wenn sie Rettungseinsätze leiten oder daran teilnehmen. Das vorliegende Buch zeigt die strafrechtlichen Risiken auf, die mit einer solchen Tätigkeit verbunden sind. Im Mittelpunkt steht vor allem die persönliche Haftung als natürliche Person, für die das Strafgesetzbuch maßgeblich ist. Es wird aber auch auf das Verbandsverantwortlichkeitsgesetz eingegangen, das wiederum die strafrechtliche Haftung der hinter den jeweiligen Einsatzleitern stehenden Organisationen regelt.
Aus dem Inhalt:
Einsatztechnische Begriffe
Grundlagen der strafrechtlichen Haftung
Einführung in die strafrechtliche Prüfmethode / Ausgewählte strafrechtliche Bestimmungen
Fallstudien
Übung Tunnelunfall / Brandeinsatz Wohnhaus / Übung eines Sondereinsatzkommandos / Rettungseinsatz / Unfall bei der Einsatzfahrt / Hubschrauberseilbergung / Der Innenangriff / Wasserrettung im Einsatz / Das verliehene Notstromaggregat / Einsatz beim Entsorgungsbetrieb / Fahrzeugausrüstung / Hochwassereinsatz
Wichtige Gesetzestexte
Aktualisiert: 2020-12-22
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Es wird hier der Versuch unternommen, den Lebenslauf eines tragisch gescheiterten Autors nachzuzeichnen und sein Werk zu analysieren, um eine Antwort auf die Frage nach den Gründen des Scheiterns zu finden: Durch das Zusammenspiel einer befremdlichen Mischung aus gehobener und Trivialliteratur mit einem mittelmässigen literarischen Talent, wurde das Gesamtwerk dieses traurigen homme de lettres, der keinen anderen Lebensinhalt hatte als die Literatur, zum Dokument eines künstlerischen Scheiterns, das umso betroffener macht, als es begleitet war von einem verzweifelten und vergeblichen Bemühen vor dem Hintergrund einer bitteren Lebensgeschichte.
Aktualisiert: 2019-05-28
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