Der Flugkapitän Hans Baur (1897-1993) war nicht nur als Chefpilot des „Führers und Reichskanzlers“ Adolf Hitler während des Dritten Reiches bereits eine berühmte Persönlichkeit mit großer Beliebtheit, sondern feierte auch in der Nachkriegszeit nach seiner Entlassung aus sowjetischer Gefangenschaft im Jahr 1955 mit seinen Buch-Erinnerungen „Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde“ große Erfolge.
Hans Baur war zeitlebens Flieger mit Leib und Seele. Ob im Ersten Weltkrieg als tapferer und talentierter Artillerie- und Infanterieflieger, als Flugpionier und Kurierflieger in der Weimarer Republik, der die zivile Luftfahrt
in Deutschland und Europa mit aufbaute und auch der Deutschen Lufthansa zu ihrem ruhmvollen Namen verhalf; als einer der anerkanntesten und zuverlässigsten Passagierflieger der 1930er Jahre; als Wahlkampfflieger für Adolf Hitler sowie als Chef der Regierungsstaffel im Deutschen Reich, der die Großen und Mächtigen seiner Zeit zu seinen Fluggästen zählte – diese umfangreiche Text-Bild-Biographie berichtet von allen Lebensabschnitten des Ausnahmepiloten Hans Baur.
Als Kronzeuge für die letzten Stunden im Führerbunker und den Tod Hitlers und Bormanns war Baur eine wichtige und gefragte Figur der Weltgeschichte geworden. In unzähligen Vorträgen und Reisen nahm er nicht nur immer wieder zu der Frage um Hitlers Tod in der Reichskanzlei Stellung, sondern wurde auch zum unermüdlichen Streiter für geschichtliche Wahrheit und Gerechtigkeit.
Aktualisiert: 2023-06-15
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Der Flugkapitän Hans Baur (1897-1993) war nicht nur als Chefpilot des „Führers und Reichskanzlers“ Adolf Hitler während des Dritten Reiches bereits eine berühmte Persönlichkeit mit großer Beliebtheit, sondern feierte auch in der Nachkriegszeit nach seiner Entlassung aus sowjetischer Gefangenschaft im Jahr 1955 mit seinen Buch-Erinnerungen „Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde“ große Erfolge.
Hans Baur war zeitlebens Flieger mit Leib und Seele. Ob im Ersten Weltkrieg als tapferer und talentierter Artillerie- und Infanterieflieger, als Flugpionier und Kurierflieger in der Weimarer Republik, der die zivile Luftfahrt
in Deutschland und Europa mit aufbaute und auch der Deutschen Lufthansa zu ihrem ruhmvollen Namen verhalf; als einer der anerkanntesten und zuverlässigsten Passagierflieger der 1930er Jahre; als Wahlkampfflieger für Adolf Hitler sowie als Chef der Regierungsstaffel im Deutschen Reich, der die Großen und Mächtigen seiner Zeit zu seinen Fluggästen zählte – diese umfangreiche Text-Bild-Biographie berichtet von allen Lebensabschnitten des Ausnahmepiloten Hans Baur.
Als Kronzeuge für die letzten Stunden im Führerbunker und den Tod Hitlers und Bormanns war Baur eine wichtige und gefragte Figur der Weltgeschichte geworden. In unzähligen Vorträgen und Reisen nahm er nicht nur immer wieder zu der Frage um Hitlers Tod in der Reichskanzlei Stellung, sondern wurde auch zum unermüdlichen Streiter für geschichtliche Wahrheit und Gerechtigkeit.
Aktualisiert: 2022-10-31
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Die drei Bände aus dem Slezak-Verlag zum Thema „Schmalspurbahnen in Österreich“ zählen zu den Klassikern der österreichischen Eisenbahnliteratur. Sie behandeln alle schmalspurigen Bahnen innerhalb der Grenzen des heutigen Österreich.
bahnmedien.at hat sich der Aufgabe gestellt, ähnlich wie schon mit den Straßenbahnbetrieben der Donaumonarchie, einen Übersichtsband zum Thema „Schmalspurbahnen in Alt-Österreich“ zusammenzustellen. Unter Alt-Österreich ist dabei der österreichische Teil Österreich-Ungarns zu verstehen, also jene Landesteile, die auch als „Cisleithanien“ bezeichnet wurden. Dazu zählen auch Galizien und die Bukowina sowie Dalmatien und Bosnien-Herzegowina. In diese enzyklopädische Zusammenstellung finden sowohl private als auch staatliche Bahnen Aufnahme. Grundvoraussetzung war, dass auf den behandelten Bahnen öffentlicher Verkehr stattgefunden hat. Schmalspurige Überlandbahnen werden auch dann besprochen, wenn sie später zu Straßenbahnbetrieben mutierten.
Zusätzlich zu den wichtigsten Eckdaten, wie Eröffnungs- und Einstellungsdatum, haben wir für jede Bahn eine Karte sowie Fotos, deren Aufnahmedatum vor dem Ende der Donaumonarchie datieren, zusammengestellt. Außerdem werden die Bahnen in einem kurzen Textteil beschrieben und ihre bis 1918 vorhandenen Triebfahrzeuge tabellarisch aufgelistet. Bei vielen Bahnen gab es auch Fotos aus den 1950er und 1960er Jahren, die von österreichischen Fotografen oft kurz vor der Einstellung aufgenommen worden sind. Auch diese wollen wir den Leserinnen und Lesern nicht vorenthalten. Ein ausführlicher Index erleichtert die Suche, die umfangreiche Angabe weiterführender Literatur das tiefere Eindringen in die Geschichte einzelner Bahnen.
Online bestellbar unter http://www.bahnmedien.at
Aktualisiert: 2022-08-08
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Die alte österreichisch-ungarische Monarchie vor 1918 verfügte nicht nur über ein außerordentlich dichtes Eisenbahnnetz, das bis in die entferntesten Winkel des Vielvölkerstaates reichte. Ihre Städte und Agglomerationen besaßen auch schon frühzeitig ausgedehnte Straßenbahnnetze sowie Trolleybussysteme. Diese in verschiedensten Spurweiten errichteten und mit mehrerlei Traktionsarten betriebenen Bahnen dienten vielerorts nicht bloß dem öffentlichen Personennahverkehr, sondern wurden zum Teil auch zum Transport von Gütern herangezogen.
In diesem Band von Enzyklopädiecharakter werden zum ersten Mal alle 79 Straßenbahnbetriebe Österreich-Ungarns umfassend und mit detaillierten Plänen und Fahrzeugstatistiken dargestellt. Das Buch versammelt zudem eine Fülle an Fotomaterial aus der Zeit vor 1918, das zu einem großen Teil hier zum ersten Mal publiziert wird. Autor ist der bekannte tschechische Eisenbahnpublizist Martin Harák. Ihm zur Seite stand ein engagiertes Team aus österreichischen, tschechischen, ungarischen, polnischen und Schweizer Kennern des Schienenverkehrs, die ihr Fachwissen einbrachten und ihre Bildarchive und Sammlungen für dieses Buch zur Verfügung stellten.
Online bestellbar unter: http://www.bahnmedien.at
Aktualisiert: 2022-07-06
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Die Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf besaß die alleinigen Patente des Zahnradbahn-Systems Abt für das Gebiet der ehemaligen österreichisch-ungarischen Monarchie. Sie wurde damit neben der weltweit tätigen Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) Winterthur zur größten Produzentin von Zahnradbahn-Triebfahrzeugen. Zahnradbahnen unterschiedlicher Spurweite mit Floridsdorfer Lokomotiven finden sich auf den Territorien der späteren Nachfolgestaaten Österreich, Tschechien, Slowakei, Ungarn, Rumänien und Bosnien-Herzegowina. Mehrere Lokomotiven dieser Strecken sind bis heute erhalten geblieben. Auf der Achenseebahn in Tirol sind sie sogar noch regelmäßig in Betrieb.
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Aktualisiert: 2019-09-30
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