Unterhaltsame Beobachtungen eines Schweizer Konsuls
Was ist wohl los, wenn ein Paar nur mit Badebekleidung in meinem Büro erscheint und um Hilfe bittet? Wie kann es bloss dazu kommen, dass Spendengelder für Afrika am Ende auf privaten Konti der herrschenden Elite und bei Waffenhändlern landen?
Als Konsul kümmerte ich mich 30 Jahre lang um Schweizer Bürger und Firmen in fremden Ländern. Tauchen Sie mit mir ein in das faszinierende Leben eines Konsuls?
Aktualisiert: 2023-03-14
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Unterhaltsame Beobachtungen eines Schweizer Konsuls
Was ist wohl los, wenn ein Paar nur mit Badebekleidung in meinem Büro erscheint und um Hilfe bittet? Wie kann es bloss dazu kommen, dass Spendengelder für Afrika am Ende auf privaten Konti der herrschenden Elite und bei Waffenhändlern landen?
Als Konsul kümmerte ich mich 30 Jahre lang um Schweizer Bürger und Firmen in fremden Ländern. Tauchen Sie mit mir ein in das faszinierende Leben eines Konsuls?
Aktualisiert: 2023-03-14
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Was veranlasste Beat Moser, 70 Packungen Spaghetti, 20 Tuben Senf und 150 Glühbirnen zu kaufen? In Kürze würde er in Afrika arbeiten, und zwar in der Schweizer Botschaft im Sudan. Hungersnot, Bürgerkrieg und Militärputsch waren
allgegenwärtig.
Wie Dutzende Entwicklungshilfeorganisationen versuchte er, der armen Bevölkerung zu helfen. Weit kam er nicht. Warum? Und was passierte mit den Millionen Spendengeldern? Darüber berichtet er in diesem Buch. Dabei gewährt er Ihnen Einblick in seine Briefe und Fotoalben jener Jahre 1988–1991. Seine Handlungsempfehlung für heute ist ungewöhnlich und anschaulich begründet.
Aktualisiert: 2023-03-14
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Was veranlasste Beat Moser, 70 Packungen Spaghetti, 20 Tuben Senf und 150 Glühbirnen zu kaufen? In Kürze würde er in Afrika arbeiten, und zwar in der Schweizer Botschaft im Sudan. Hungersnot, Bürgerkrieg und Militärputsch waren
allgegenwärtig.
Wie Dutzende Entwicklungshilfeorganisationen versuchte er, der armen Bevölkerung zu helfen. Weit kam er nicht. Warum? Und was passierte mit den Millionen Spendengeldern? Darüber berichtet er in diesem Buch. Dabei gewährt er Ihnen Einblick in seine Briefe und Fotoalben jener Jahre 1988–1991. Seine Handlungsempfehlung für heute ist ungewöhnlich und anschaulich begründet.
Aktualisiert: 2023-03-14
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Was ist wohl los, wenn ein Paar nur mit Badebekleidung in meinem Büro erscheint und um Hilfe bittet? Wie kann es bloss dazu kommen, dass Spendengelder für Afrika am Ende auf privaten Konti der herrschenden Elite und bei Waffenhändlern landen?
Als Konsul kümmerte ich mich 30 Jahre lang um Schweizer Bürger und Firmen in fremden Ländern. Tauchen Sie mit mir ein in das faszinierende Leben eines Konsuls?
Aktualisiert: 2023-03-14
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Beat Moser widmet sich in dieser Ausgabe der Erfolgsreihe "Bahnen + Berge" den wohl bekanntesten Lokomotiven der Schweiz, den legendären Krokodilen der Gotthardbahn. Die Entwicklung und die Einsätze von den Ce 6/8 II der ersten Generation bis zur verbesserten Nachbauserie Ce 6/8 III werden ebenso behandelt wie die sechsachsigen „Seetal-Krokodile“ De 6/6 und die „Rangier-Krokodile“ der Serie Ee 6/6 I der SBB sowie die schmalspurigen Abkömmlinge der Rhätischen Bahn. Eine informative Lokstatistik sowie eine Übersicht mit wissenswerten Adressen und Homepages runden den Inhalt ab. Mit vielen bislang unveröffentlichten, oftmals großformatig wiedergegebenen Farbfotos, seltenen historischen Schwarzweiß-Aufnahmen und einem ebenso fachkundig wie lebendig geschriebenen Text der Autoren Beat Moser und Peter Pfeiffer.
Aktualisiert: 2022-11-02
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Was ist wohl los, wenn ein Paar nur mit Badebekleidung in meinem Büro erscheint und um Hilfe bittet? Wie kann es bloss dazu kommen, dass Spendengelder für Afrika am Ende auf privaten Konti der herrschenden Elite und bei Waffenhändlern landen?
Als Konsul kümmerte ich mich 30 Jahre lang um Schweizer Bürger und Firmen in fremden Ländern. Tauchen Sie mit mir ein in das faszinierende Leben eines Konsuls?
Aktualisiert: 2023-03-14
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Die Jungfrau-Region im Herzen der Schweizer Alpen, inmitten atemberaubender Viertausender, gilt als Bergbahnparadies sondergleichen und kann gleich mit mehreren Rekorden aufwarten: Jungfraubahn – höchstgelegener Bahnhof Europas auf dem Jungfraujoch auf 3.454 m.ü.M; Wengernalpbahn – längste Zahnradbahn Europas von Lauterbrunnen über die 2.061 m.ü.M. gelegene Kleine Scheidegg am Fuß der weltberühmten Eigernordwand nach Grindelwald; Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren, älteste noch in Betrieb stehende elektrische Bahn der Schweiz; Schynige Platte-Bahn – die nostalgische Zahnradbahn der Jungfrau Region, verkehrt als einzige Bergbahn der Schweiz noch ausschließlich mit über 100-jährigen elektrischen Lokomotiven und sorgfältig restaurierten Personenwagen aus der Anfangszeit der Bahn.
Bereits seit 1890 erschließt die Berner Oberland Bahn ab Interlaken die beiden Tourismusorte Lauterbrunnen und Grindelwald und übernahm mit der Eröffnung der Wengernalpbahn (1893) und der Jungfraubahn (1912) eine wichtige Zubringerfunktion zu den bekannten Ausflugszielen der Jungfrau Region.
Neben den genannten Schienenbahnen gehören auch die Standseilbahn von Interlaken zum Aussichtsberg Harder Kulm sowie die Gondelbahn von Grindelwald zum Erlebnisberg First zu den unter dem Namen Jungfraubahnen geführten größten Bergbahnunternehmen der Schweiz.
Tauchen Sie ein in eine Bilderreise mit historischen und modernen Zugkompositionen, Standseil- und Gondelbahnen hinauf zu den Gletschern inmitten zahlreicher bekannter Berge. Erfahren Sie in kurzen Texten mehr über die wechselvolle Geschichte der verschiedenen Bahnen von den Anfängen bis in die heutige Zeit.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Am 1. Juni 2016, 17 Jahre nach der ersten Sprengung im Hauptstollen des Gotthard-Basistunnels, wird der mit 57 km längste Eisenbahn-Tunnel der Welt offiziell eröffnet. Der fahrplanmäßige Betrieb beginnt im Dezember 2016, die meisten Züge werden fortan durch den Basistunnel fahren.
Anlass für eine Extra-Ausgabe der Eisenbahn-Journal-Redaktion, die zunächst einen Blick auf die Baugeschichte der Bergstrecke ab 1872 und den Betrieb zur Dampflokzeit wirft. Weitere Kapitel stellen die wichtigsten, ab 1919 eigens für die Gotthardstrecke entwickelten Elektrolokomotiven vor, darunter die legendären SBB-„Krokodile“ und die Ae 6/6. Ein Lokführer berichtet, was heutzutage bei der Beförderung von schweren Güterzügen über die Bergstrecke alles zu beachten ist. Beiträge über den SBB-Dampfbetrieb nach Luino um 1959, über den Verlauf der Gotthardstrecke von Arth-Goldau bis Chiasso, über die dort eingesetzten Neigetechnikzüge sowie über Bau und Inbetriebnahme des neuen Basistunnels ergänzen die Neuerscheinung.
Wie alle Extra-Ausgaben mit zahlreichen, oft großformatig wiedergegebenen Profibildern sowie mehreren Karten - und auch diesmal mit Film-DVD. Unternehmen Sie mit dem "Wilhelm Tell Express" eine nostalgische Bahnreise über Gotthardstrecke anno 1994 (Laufzeit 52 Minuten).
Aktualisiert: 2021-12-01
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Die 1926 eröffnete Furka-Oberalp-Bahn (FO) von Brig über Andermatt nach Disentis ist zu jeder Jahreszeit eine Reise wert. Heute bildet die zur Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) gehörende Schweizer Ost-West-Verbindung das zentrale Stück des Laufwegs des berühmten Glacier Express, der hochalpine Abschnitt am Oberalpass (2033 m) ist nur einer der Höhepunkte der Fahrt mit dem „langsamsten Schnellzug der Welt“. Neben einer historischen Rückschau auf Bau und Betrieb der Strecke stehen aktuelle Reiseberichte im Mittelpunkt der neuesten Special-Ausgabe des Eisenbahn-Journals. Weitere Kapitel behandeln die Strecke Göschenen-Andermatt durch die wildromantische Schöllenenschlucht, die Autoverladung durch den Furka-Basistunnel und die Reaktivierung einer der weltweit spektakulärsten Eisenbahnlinien durch die Dampfbahn Furka-Bergstrecke. In Wort und Bild vorgestellt werden selbstverständlich auch alle betriebsfähigen MGB-Triebfahrzeuge, die auf den ehemaligen FO-Strecken verkehren. Zahlreiche bislang unveröffentlichte Profiaufnahmen machen diese Sonderausgabe zu einem einzigartigen Begleiter auf der Traumtour durch die Schweizer Bergwelt.
Aktualisiert: 2021-02-09
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Nach der Erprobung von vier Prototypen der Serie Re 6/6 stellten die Schweizerischen Bundesbahnen ab 1975 insgesamt 85 weitere Exemplare der sechsachsigen Hochleistungs-Elektrolokomotive in Dienst. Ursprünglich für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft, kamen die Maschinen bald landesweit vor Güter- und auch schweren Reisezügen zum Einsatz. Mit dieser Ausgabe der Eisenbahn-Journal-Reihe "Bahnen + Berge" liefern die Autoren das erschöpfende Porträt einer Elloktype, die auch 40 Jahre nach Indienststellung nicht aus dem Betriebsalltag wegzudenken ist.
Aktualisiert: 2022-08-13
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In diesem Jahr feiert die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn den 100. Geburtstag der elektrifizierten Lötschbergstrecke Frutigen–Kandersteg–Brig. Die Extra-Ausgabe des Eisenbahn-Journals nimmt dies zum Anlass für ein aktuelles Porträt der legendären Alpenbahn, deren Erbauer Weitsicht bewiesen: Von Beginn an zogen Elektroloks die Züge über die 27 Promille steile Nordrampe von Frutigen nach Kandersteg, durch den 14,6 km langen Lötschberg-Scheiteltunnel und anschließend über die landschaftlich einzigartige Südrampe hinab nach Brig mit überwältigenden Ausblicken auf die Walliser Gipfelwelt.
Viele herausragende, bislang unveröffentlichte und oft großformatig wiedergegebene Fotos dokumentieren den Bau der Lötschbergstrecke und die inzwischen hundertjährige Betriebsgeschichte, deren neuestes Kapitel mit der Eröffnung des Basistunnels im Jahr 2007 begann. Eigene Beiträge befassen sich mit den Triebfahrzeugen der BLS, der Autoverladung durch den Scheiteltunnel und den zahlteichen beeindruckenden Kunstbauten im Verlauf der Rampenstrecken.
Auf der Begleit-DVD dieser informativen Extra-Ausgabe findet sich die Dokumentation „Bern-Lötschberg-Simplon BLS – die berühmte Alpentransversale“ der RioGrande-Filmprofis. Der 55-Minuten-Streifen ist in den 1990er-Jahren entstanden, lange vor Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels, als bei der BLS noch Loktypen aus den 40er- und 50er-Jahren neben seinerzeit hochmodernen Fahrzeugen zum Einsatz kamen.
Aktualisiert: 2022-08-13
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Seit 1930 verbindet der Glacier Express die beiden renommierten Ferienorte Zermatt und St. Moritz in den Schweizer Alpen. Der auf Meterspurgleisen fahrende Zug benötigte anfangs für die 270 km lange Strecke vom Matterhorn ins Engadin knapp elf Stunden, was ihm den Titel „langsamster Schnellzug der Welt“ einbrachte. Heutzutage ist der aus modernen Aussichtswagen mit Panoramafenstern gebildete Glacier Express deutlich flotter unterwegs. Die Fahrt über 291 größere Brücken und durch 92 Tunnels dauert nur noch rund siebeneinhalb Stunden.
Kapitel über die Triebfahrzeuge von 1930 bis heute und die Speisewagen des Glacier Express ergänzen die ausführliche Reisebeschreibung in dieser neuen Sonderausgabe des Eisenbahn-Journals. Kenntnisreich wird die Betriebsgeschichte des legendären Zuges vorgestellt, der übrigens bis 1982 nur im Sommer verkehrte, da die Furka-Bergstrecke wegen Lawinengefahr im Winter geschlossen bleiben musste. Ausführliche Tabellen informieren über die wichtigsten Brücken und alle Tunnels zwischen Zermatt und St. Moritz sowie über die Reisezugwagen, die einst im Glacier Express zum Einsatz kamen.
Aktualisiert: 2022-08-13
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Im Herzen der Schweiz verbindet die Zentralbahn (zb) Luzern mit Engelberg und über den Brünigpass und Meiringen mit Interlaken. Sie dient nicht nur dem regionalen Nahverkehr, sondern befördert auch viele Urlaubsgäste zu den zahlreichen touristischen Attraktionen zwischen Vierwaldstättersee und Berner Oberland.
Die Zentralbahn ist ein junges Unternehmen, kann aber auf eine lange Eisenbahntradition zurückblicken: Die Vorgängerbahnen Brünigbahn und Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) waren jahrzehntelang für den reibungslosen Bahnverkehr in der Region zuständig. Vor zehn Jahren fusionierten sie zur neuen Zentralbahn (zb).
Aus Anlass dieses Bahnjubiläums veröffentlicht die Redaktion des Eisenbahn-Journals in enger Zusammenarbeit mit der Zentralbahn eine reich bebilderte Sonderausgabe über die zb. Sie würdigt nicht nur in eigenen Kapiteln die Geschichte, die Strecken und die Fahrzeuge der Vorgängerbahnen. sondern schildert auch die Entwicklung und Modernisierung nach der Fusion im Jahr 2005. Ausführliche Beiträge beschreiben den Betrieb auf den zb-Strecken und die aktuellen Fahrzeuge. Ein Rollmaterialverzeichnis 2015 und Informationen über touristische Angebote runden diese Sonderausgabe ab, mit der zugleich der Startschuss zur neuen Eisenbahn-Journal-Reihe "Bahnen und Berge" fällt.
Aktualisiert: 2022-08-13
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