Die Zunahme des Güterverkehrs in den letzten Jahren ist beachtlich. Die Prognosen für die kommenden Jahre zeigen, dass dieser Wachstum ungehindert voranschreitet. Insbesondere die Erweiterung des Wirtschaftsraumes der EU lässt den Transportbedarf weiter steigen. Betrachtet man dementsprechend die Verkehrsträger Straße und Schiene, die einen großen Anteil dieser Transporte durchführen und auch zukünftig durchführen werden, so stellt man fest, dass beide bezogen auf die Infrastruktur bereits heute an ihrer Belastungsgrenze arbeiten. Daher müssen andere Lösungen erarbeitet werden, die die Folgen der zu erwartenden Steigerung des Güterverkehrs mindern können. Es ist zwingend notwendig über neue Fahrzeugkonzepte nachzudenken. Insbesondere durch die Anpassung von Längen und Maßen von Nutzfahrzeugen kann ein Beitrag zur Bewältigung des Güterverkehrs erbracht werden. Diese Arbeit untersucht verschiedene Konzepte hinsichtlich ihrer fahrdynamischen Eigenschaften und gibt eine Empfehlung zur Umsetzung solcher neuartigen Nutzfahrzeuge. Das Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, verschiedene neuartige Fahrzeugkonzepte zu bewerten und aus fahrdynamischer Sicht zu empfehlen, wie einzelne Fahrzeugkonzepte umgesetzt werden müssen, um im täglichen Verkehr eine aus¬reichende Sicherheit und Fahrstabilität zu gewährleisten.
Aktualisiert: 2021-12-30
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Die prognostizierte massive Zunahme des Güterverkehrs auf deutschen Bundesautobahnen wird die Fahrbahnen verstärkt belasten und die damit einhergehenden Schädigungen werden mehr Instandsetzungsmaßnahmen erfordern. Um diesen Tendenzen entgegenzuwirken, sind Straßenbau- und Fahrzeugindustrie sowie der Gesetzgeber gleichermaßen gefordert. Schnittstelle zwischen Straßenbauern und Fahrzeugentwicklern ist der Fahrbahn-Reifen-Kontakt. Die Kraft im Reifenaufstandspunkt ist somit die wesentliche Schnittstellengröße zwischen Fahrzeugentwicklern und Straßenbauern. Für die Schädigung durch Vertikalkräfte ist neben der statischen Radlast insbesondere die dynamische Radlastschwankung infolge der Hub- und Wankschwingungen von großer Bedeutung, die in starkem Maße von der Fahrzeugklasse, den Fahrwerk- und Achskonzepten sowie den Betriebsbedingungen abhängt. Ziel des Forschungsvorhabens ist es daher, die neben den statischen Radlasten auftretenden dynamischen Radlasten in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit, den Fahrzeugtypen und den Fahrwerksparametern für aktuelle und zukünftige Fahrzeugkonzepte zu ermitteln und damit Auslegungsanhaltspunkte für die Bemessung des Straßenoberbaus zu erarbeiten.
Aktualisiert: 2023-01-16
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