Evidenzorientierte Ableitung von sicherheitsrelevanten Grundszenarien für die Fahrdomäne Bundesautobahn

Evidenzorientierte Ableitung von sicherheitsrelevanten Grundszenarien für die Fahrdomäne Bundesautobahn von Bahlau,  Sascha, Bock,  Julian, Eckstein,  Lutz, Koenig,  Alexander, Tenbrock,  Alexander, Weber,  Hendrik, Zlocki,  Adrian
F149: Evidenzorientierte Ableitung von Grundszenarien für die Bundesautobahn Hendrik Weber, Lutz Eckstein, Alexander Tenbrock, Alexander König, Julian Bock, Adrian Zlocki 80 S., 32 Abb., 31 Tab., ISBN 978-3-95606-716-7, 2022 Ziel des Forschungsvorhabens ist die Erstellung eines Szenarienkonzepts zur möglichst vollständigen Beschreibung der Fahraufgabe auf der Bundesautobahn. Unter Berücksichtigung existierender Ansätze wird eine auf drei Säulen basierende Struktur von Szenarien erarbeitet. Stationäre Fahrzustände bilden die erste Säule, Transitionen für zeitlich ausgedehnte Übergange zwischen diesen Zuständen bilden die zweite und überlagerte Interaktionen als dritte Säule dienen zur weiteren Erhöhung der Beschreibungsfähigkeit. Aus diesen granularen Grundbausteinen können komplexere Verkehrs-szenarien als Kompositionen zusammengesetzt werden. Weiterhin werden sicherheitsrelevante Szenarien definiert, die ebenfalls aus den Grundbausteinen erstellbare Szenarien sind, aber durch ihre besonders hohe Relevanz und die Möglichkeit zur detaillierten Betrachtung ebenfalls als Grund-szenarien herangezogen werden. Anforderungsverstärkende Faktoren schließlich ergänzen die Szenarienbeschreibung um besondere Umstände, etwa durch andere Verkehrsteilnehmer, die Straßenführung oder durch Umgebungsbedingungen. Das Gesamtkonzept wurde im Rahmen des Projekts in einem internationalen Expertenworkshop vorgestellt und erörtert. Im Zuge dessen wurden zur Begegnung offener Punkte weitere Szenarien und anforderungsverstärkende Faktoren hinzugefügt. Die grundsätzliche Validität des Konzepts und insbesondere die Realisierbarkeit in der Praxis wird durch die Umsetzung einer automatischen Erkennung dieser Szenarien aus dem Verkehrsdatensatz „highD“ gezeigt. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse spiegeln sich ebenfalls im Szenarienkonzept wider. Das Gesamtergebnis wird festgehalten in einem Codebook, welches eine Beschreibung aller Szenarien inklusive der für sie relevanten Messgrößen definiert.
Aktualisiert: 2022-12-23
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Marktdurchdringung von Fahrzeugsicherheitssystemen 2015

Marktdurchdringung von Fahrzeugsicherheitssystemen 2015 von Gruschwitz,  Dana, Hölscher,  Jana, Raudszus,  Dominik, Zlocki,  Adrian
BASt M 272: Marktdurchdringung von Fahrzeugsicherheitssystemen D. Gruschwitz, J. Hölscher, D. Raudszus, A. Zlocki 48 S., 21 Abb., 4 Tab., ISBN 978-3-95606-315-2, 2017, EUR 15,00 Die vorliegende Studie liefert Ergebnisse zur Marktdurchdringung von Fahrzeugsicherheitssystemen im Jahr 2015. Wie bereits im Jahr 2013 wurde die Studie von infas und dem Institut für Kraftfahrzeuge (ika) durchgeführt. Dazu wurden 5.040 Haushalte zur Ausstattung eines ihnen zur Verfügung stehenden Fahrzeugs befragt und 56 Fahrzeugsicherheitssysteme ausgewählt. Neben den quantitativen Interviews wurden zwei Fokusgruppen mit Neu- bzw. Gebrauchtwagenkäufern durchgeführt. In der vorangegangenen Studie von 2013 wurden Experten befragt, die beruflich mit dem Ein- oder Verkauf von Pkw für Unternehmensflotten befasst sind. Die weiteste Verbreitung haben passive Sicherheitssysteme wie Airbags, die darauf abzielen, die Folgen eines Unfalls für die Beteiligten abzumildern. Aber auch aktive und intervenierende Systeme, die Risiken vermeiden oder einzelne Fahraufgaben übernehmen, gehören häufig zur Fahrzeugausstattung. Die häufigsten Vertreter aus dieser Gruppe sind der Bremsassistent, ESP und der Tempomat. Die meisten Fahrzeugsicherheitssysteme sind in Fahrzeugen der oberen Mittelklasse und Oberklasse zu finden. Mit der jährlichen Fahrleistung und der Nutzungshäufigkeit nimmt die Anzahl der Systeme ebenso zu wie bei jüngeren Fahrzeugen und Dienstwagen. Die größten Veränderungen gibt es im Segment der SUVs und Geländewagen. Hier steigt die Zahl der Neuzulassungen in den letzten Jahren deutlich und die Ergebnisse zeigen, dass diese Fahrzeuge häufig mit einer Vielzahl von Sicherheitssystemen ausgestattet sind. Die Ergebnisse aus der Vorgängerstudie zeigen, dass gewerbliche Fahrzeughalter solche Fahrzeugsi-cherheitssysteme in die Standardausstattung aufnehmen, deren Nutzen nachgewiesen ist. In der dies-jährigen Studie wird deutlich, dass auch private Käufer Systeme insbesondere dann als sicherheitsrelevant und sinnvoll erachten, wenn sie durch den Gesetzgeber vorgeschrieben oder bereits seit längerer Zeit auf dem Markt etabliert sind. Es zeigt sich auch, dass insbesondere die eigene Erfahrung mit Si-cherheitssystemen Vorurteile abbaut und zu einer positiven Einstellung gegenüber solchen Systemen führt.
Aktualisiert: 2020-02-07
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Fahrzeuglängsregelung mit kartenbasierter Vorausschau

Fahrzeuglängsregelung mit kartenbasierter Vorausschau von Zlocki,  Adrian
Der anhaltende Anstieg des Individualverkehrs trägt dazu bei, dass die Einführung von Fahrer-assistenzsystemen einen positiven Einfluss auf die Bewältigung der Fahraufgabe ausüben kann. Durch die Klimadiskussion werden in Zukunft die Emissionsvorschriften durch den Gesetzgeber verschärft und Systeme, die zur aktiven Reduktion des CO2-Ausstoßes beitragen, begünstigt. Mit der Einführung des Längsdynamikregelsystems ACC ist ein Fahrerassistenzsystem auf dem Markt, welches die Fahrzeugumgebung erfasst und zur Steigerung des Fahrkomforts in die Längs-dynamik des Fahrzeuges eingreift. Entwicklungspfade des ACC-Systems reichen von einem Einsatz als Komfortsystem bis hin zur Kollisionsvermeidung durch Notbremsmanöver. Neben dem Abstandssensor finden weitere Technologien zur Umfelderfassung den Einzug ins Fahrzeug. Die digitale Karte in Kombination mit einem Satellitennavigationssystem ist dabei als Informationsquelle heute schon verfügbar und für die reine Fahrzeugnavigation etabliert. Durch die Anreicherung der vorhandenen Streckeninformationen digitaler Karten mit Zusatzattributen steht in zukünftigen Fahrzeugen die kartenbasierte Vorausschau als ein weiterer „Sensor“ zur Verfügung. Basierend auf erweiterten Kartendaten wurde im Rahmen dieser Arbeit ein solches kartenbasiertes Vorausschausystem entwickelt
Aktualisiert: 2021-12-30
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