Hauptziel der Dissertation ist es, für wechselrichtergespeiste PMSM geeignete Modellstrukturen zur Berechnung der Wicklungs- und der Permanentmagnettemperatur zu erarbeiten, sodass Optimierungsmaßnahmen für das elektrische Antriebssystem unter Einbeziehung der Wirkungen von Oberschwingungsspannungen möglich sind. Ein Bestandteil dieser Arbeit sind Untersuchungen, inwieweit die thermischen Simulationen mittels eines WQNs mit 10 Temperaturknoten auf Basis von Geometrie- und Materialdaten sowie FE-Analysen unter dem Einfluss einer Wechselrichterspeisung mit Messungen übereinstimmen und welche Maßnahmen zur Verbesserung der Modellgenauigkeit getroffen werden müssen.
Aktualisiert: 2020-09-09
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Die Herstellungs- und damit Anschaffungskosten batterieelektrisch betriebener
Fahrzeuge sind nach heutigem Stand deutlich gegenüber denen konventionell
verbrennungsmotorisch betriebener Fahrzeuge erhöht. Gleichzeitig ist
die Variantenvielfalt der erhältlichen batterielektrischen Fahrzeuge eingeschränkt.
Für konventionelle Fahrzeuge bieten die Hersteller auf Basis von
Baukastensystemen eine Vielzahl von Varianten an, die sich unter anderem in
der Antriebsleistung unterscheiden. In dieser Arbeit wird ein Konzept für
modular in ihrer Leistung skalierbare Antriebsstrangkomponenten erarbeitet,
das einen Teil eines solchen Baukastensystems darstellen kann. Ziel ist es,
dabei eine feinteilige Leistungsskalierung mit hohen Stückzahlen der Einzelkomponenten
zu verbinden. Dabei wird der benötigte Bauraum der Antriebsstrangvarianten,
deren Effizienz im fahrzeugübergreifenden Einsatz, sowie
die Gesamtkosten in die abschließende Bewertung einbezogen. Es ergeben
sich Kostenvorteile bei leicht erhöhtem Bauraumbedarf bei äquivalenter
Effizienz für das modulare Skalierungskonzept.
Aktualisiert: 2020-09-01
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Die Herstellungs- und damit Anschaffungskosten batterieelektrisch betriebener
Fahrzeuge sind nach heutigem Stand deutlich gegenüber denen konventionell
verbrennungsmotorisch betriebener Fahrzeuge erhöht. Gleichzeitig ist
die Variantenvielfalt der erhältlichen batterielektrischen Fahrzeuge eingeschränkt.
Für konventionelle Fahrzeuge bieten die Hersteller auf Basis von
Baukastensystemen eine Vielzahl von Varianten an, die sich unter anderem in
der Antriebsleistung unterscheiden. In dieser Arbeit wird ein Konzept für
modular in ihrer Leistung skalierbare Antriebsstrangkomponenten erarbeitet,
das einen Teil eines solchen Baukastensystems darstellen kann. Ziel ist es,
dabei eine feinteilige Leistungsskalierung mit hohen Stückzahlen der Einzelkomponenten
zu verbinden. Dabei wird der benötigte Bauraum der Antriebsstrangvarianten,
deren Effizienz im fahrzeugübergreifenden Einsatz, sowie
die Gesamtkosten in die abschließende Bewertung einbezogen. Es ergeben
sich Kostenvorteile bei leicht erhöhtem Bauraumbedarf bei äquivalenter
Effizienz für das modulare Skalierungskonzept.
Aktualisiert: 2020-09-01
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Hauptziel der Dissertation ist es, für wechselrichtergespeiste PMSM geeignete Modellstrukturen zur Berechnung der Wicklungs- und der Permanentmagnettemperatur zu erarbeiten, sodass Optimierungsmaßnahmen für das elektrische Antriebssystem unter Einbeziehung der Wirkungen von Oberschwingungsspannungen möglich sind. Ein Bestandteil dieser Arbeit sind Untersuchungen, inwieweit die thermischen Simulationen mittels eines WQNs mit 10 Temperaturknoten auf Basis von Geometrie- und Materialdaten sowie FE-Analysen unter dem Einfluss einer Wechselrichterspeisung mit Messungen übereinstimmen und welche Maßnahmen zur Verbesserung der Modellgenauigkeit getroffen werden müssen.
Aktualisiert: 2020-11-26
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