Der St.-Pauli-Elbtunnel wurde 1911 nach seiner Eröffnung als »eines der einzigartigsten Bauwerke« bezeichnet, das zwar nicht zu den schwierigsten, aber wohl zu den interessantesten Ausführungen der Ingenieurskunst Deutschlands zu zählen sei.
2011 wurde mit einer angemessen großen Feier der hundertste Geburtstag dieses immer noch beeindruckenden Bauwerks begangen und im Frühjahr 2019 ist im Zuge seit langem andauernder und noch nicht abgeschlossener Erhaltungs- und Restaurierungsarbeiten die Oströhre des Tunnels offiziell wieder geöffnet worden – architektonisch nahezu detailgetreu in den Zustand von vor hundert Jahren zurück verwandelt.
In etwa zur gleichen Zeit hat die Restaurierung der Weströhre begonnen. Deutlich über hundert Jahre liegen zwischen diesen Ereignissen, die über die Grenzen der Hansestadt hinaus Beachtung gefunden haben.
Über diese Jahre, von den Überlegungen, die letztlich zum Bau des Tunnels führten, über den Bau selbst, der damals ein Höchstmaß an Ingenieurskunst erforderte und über die Ereignisse in der Zeit danach bis heute, berichtet das vorliegende Buch – auf 168 Seiten oft amüsant, faktenreich und ebenso reich illustriert. Es ist ein Buch, das dem »Gesamtkunstwerk« Elbtunnel gerecht wird.
Aktualisiert: 2019-11-14
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2015 jährte sich zum 40. Mal die triumphale Rückkehr zweier deutscher Frachtschiffe nach Hamburg, die zuvor acht Jahre lang zusammen mit weiteren Schiffen im Großen Bittersee des Suezkanals eingeschlossen waren.
Es war schon ein ungewöhnliches Zusammentreffen der Ereignisse: 2015 war Anfang August durch den ägyptischen Präsidenten as-Sisi die weltweit beachtete bedeutende Erweiterung des Suezkanals offiziell in Betrieb genommen worden. Und nur wenige Wochen vorher hatte sich zum 40. Mal die geradezu triumphale Rückkehr zweier deutscher Frachtschiffe nach Hamburg gejährt, die auch Jahre lang im Großen Bittersee des Suezkanals zusammen mit anderen Schiffen wegen der kriegsbedingten Sperrung des Kanals dort eingeschlossen waren.
Es war schon ein ungewöhnliches Zusammentreffen der Ereignisse: 2015 ist Anfang August die bedeutende Erweiterung des Suezkanals durch den ägyptischen Staatspräsidenten as-Sisi mit einem riesigen Aufgebot an geladenen Gästen offiziell eröffnet worden. Nur wenige Wochen vorher jährte sich zum 40. Mal die triumphale Rückkehr zweier deutscher Frachtschiffe nach Hamburg, die acht Jahre lang zusammen weiteren Schiffen im Großen Bittersee des Suezkanals eingeschlossen waren, der während eines neuerlichen Nahost-Krieges ebenfalls acht Jahre für die Schifffahrt gesperrt war.
Die beiden Schiffe, Münsterland und Nordwind, hatten, als sie im Mai 1975 wieder in ihrem Heimathafen eintrafen, die wohl längsten Reisen von Frachtschiffen weltweit hinter sich, wobei diese Reise ihre Besonderheit eben durch den achtjährigen Zwangsaufenthalt im Großen Bittersee erhalten hatte. Dieser „Zwischenstopp“ dürfte in der Schifffahrtsgeschichte einmalig sein, wie auch das enge Zusammensein mit den Schiffen vieler Nationen und deren Besatzungsmitgliedern. Es entstand in kürzester Zeit eine Gemeinschaft, in der Heimatland oder Blockzugehörigkeit keine Rolle mehr spielten. Eine UNO im Kleinen, wie sie es selbst oft nannten. Aber es war noch mehr, es war ein kaum zu übertreffendes Beispiel menschlichen Durchhaltewillens und Einfallsreichtums, vor allem aber ein Zeugnis von bester Seemannschaft über alle Grenzen hinweg.
Davon berichtet das Buch „Acht Jahre gefangen im Großen Bittersee“. Es hält nicht nur das facettenreiche Alltagsleben der Menschen an Bord mit vielen Details fest, sondern zeugt darüber hinaus von einer kurzen Epoche der Weltgeschichte – von einem Augenblick, der nicht in Vergessenheit geraten sollte.
Aktualisiert: 2018-07-13
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