Ausgewählte Beiträge zu den folgenden zentralen Themen:
Europa – Nationale Verkehre im internationalen Kontext
Sicherheit – Vom Sicherheitsanspruch zum europäischen Standard
Ökologie – Auf dem Weg zur Green Mobility
Schiene – Strategische Infrastrukturplanung im Herzen Europas
Stadtverkehr – Urbane Mobilität im Wandel
Verkehrsmodelle – Qualität und Quantität in Verkehrsmodellen und Prognosen
Aktualisiert: 2020-06-16
Autor:
Gerd-Axel Ahrens,
Sven Andersen,
Karl-Heinz Breitzmann,
Aleksei A. Bugakov,
Stephan Bunge,
Rita Cyganski,
Franz Dirnbauer,
Toni Eder,
Hauke Fehlberg,
Frank Fichert,
Markus Friedrich,
Karl-Heinz Garre,
Jürgen Gerlach,
Jens-Martin Gutsche,
Ralf Haase,
Wulf Hahn,
Christoph Hebel,
Andreas Justen,
Martin Kagerbauer,
Theodoros Kallianos,
Alexander Kihm,
Clemens Klinke,
Tobias Kuhnimhof,
Tanja Langscheid,
Bert Leerkamp,
Burkhard Lemper,
Jens Leven,
Frank Ließke,
Markus Maibach,
Ullrich Martin,
Jörn Pachl,
Karlheinz Schmid,
Jürgen Siegmann,
Sigurd Trommer,
Paul Wittenbrink,
Wiebke Zimmer,
Dirk Zumkeller
Wo steht der SPFV der Deutschen Bahn AG im Jahr 2020?
Ulrich Homburg, Vorstand Personenverkehr, DB Mobility Logistics AG
Vorstellungen des BMVBS für den SPFV der Zukunft
Dr. Friederike Reineke, Referatsleiterin LA 17, BMVBS
Das SPFV-Netz konsequent vervollständigen
Sven Andersen, Bundesbahndirektor a.D.
Defizite in der Bedienung durch den SPFV in Deutschland
Stephan Bunge, Technische Universität Berlin
Wettbewerb im SPFV in den Startlöchern
Derek Ladewig, Geschäftsführung, Locomore rail GmbH & Co KG
Neue Qualitäten durch neue Strecken
Dr. Werner Weigand, DB Netz AG
Hochgeschwindigkeit in Deutschland – Entwicklungen und Perspektiven
Edzard Lübben, Leiter High Speed and Intercity Trains Siemens AG
SPFV und SPNV aus einem Guss - Deutschlandtakt
Hans Leister, Geschäftsführer, Keolis Deutschland GmbH & Co KG
Aktualisiert: 2020-06-16
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Im Jahr 2014 jährt sich die Bahnreform und damit die Gründung
der Deutschen Bahn AG zum zwanzigsten Mal. Am 1.1.1994 in Kraft
getreten, legte diese weitsichtige Reform das Fundament für eine
erfolgreiche Entwicklung des Schienenverkehrs in Deutschland.
Die Deutsche Bahn AG hat das Jubiläum zum Anlass genommen,
das Beratungsunternehmen Roland Berger Strategy Consultants
mit einer Untersuchung zu beauftragen, die die Entwicklung des
Schienenverkehrs in Deutschland während dieses Zeitraums seit
1994 aufarbeitet und Bilanz zieht.
Die Bahnreform im Jahr 1994 hatte zwei zentrale Ziele – es sollte
nach Jahrzehnten des Rückgangs wieder mehr Verkehr auf die
Schiene gebracht und zugleich der Staatshaushalt entlastet werden.
Beide Ziele sind erreicht worden: Sowohl beim Personen- wie beim
Güterverkehr hat es über die Jahre einen stetigen Zuwachs gegeben,
zugleich wurde der Bundeshaushalt entlastet, da sich die Deutsche
Bahn AG auch bei gesunkenen Bundeszuschüssen zu einem
wirtschaftlich erfolgreichen Unternehmen entwickelt hat. Erstaunlich:
Trotz deutlich gestiegener Verkehrsleistung konnte die Deutsche
Bahn AG ihre Umweltfreundlichkeit unterstreichen und den
CO2-Ausstoß nachhaltig reduzieren. Zugleich hat sich in den
vergangenen zwei Jahrzehnten ein intensiver Wettbewerb auf dem
deutschen Schienennetz entwickelt. Jetzt gilt es, die Weichen richtig
zu stellen, damit diese erfolgreiche Entwicklung fortgesetzt werden
kann. Ganz entscheidend dafür ist eine substantielle Erhöhung der
Investitionen in die Infrastruktur.
Aktualisiert: 2020-01-09
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