Im typischen Industriedesign jener Zeit wird im Jahr 1953 die V 200 001 vorgestellt. 86 Maschinen der Baureihe V 200.0 entstehen. Die Großdieselloks mit 2 x 1.000 PS Leistung sind vor hochwertigen Zügen im Einsatz. Sie werden zum Symbol des Wirtschaftswunders. 1962 wird eine stärkere Version mit 2 x 1.350 PS Leistung auf die Gleise gestellt. Die Baureihe V 200.1. Die EDV-Zeit bringt für die formschönen Loks die Baureihenbezeichnungen 220 und 221. Relativ früh, bereits in den achtziger Jahren gehen die ersten Exemplare aus dem Dienst, werden verkauft, verschrottet oder landen im Museum. Einige Maschinen finden in Griechenland eine neue Heimat. Sie kommen in den 2000er Jahren zurück nach Deutschland.
Wir haben in vielen historischen Szenen, zum Teil aus DB-Archiven, die Geschichte dieser Maschinen betrachtet, sind im Museumsbetrieb mitgefahren oder haben die Griechenland-Rückkehrer in ihrem dritten Leben beobachtet.
Aktualisiert: 2022-10-01
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Kaum eine andere Lokomotivbaureihe der Deutschen Bundesbahn prägte derart das Erscheinungsbild der Bahn wie die V 200: Sie war das Symbol für die moderne Bahn und den Strukturwandel in der Nachkriegszeit. Das 1981 im EK-Verlag GmbH erschienene Buch über die Baureihe V 200 erfährt eine grundlegende Überarbeitung und Erweiterung. Matthias Maier beschreibt eingehend Technik, Einsatzgeschichte und Verbleib der beiden westdeutschen V-200-Varianten und ihrer Schwesterbaureihen in Großbritannien, Spanien und Amerika.
Aktualisiert: 2019-04-30
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In der dritten Ausgabe von „Raritäten aus den Bahn-Archiven“ wurden Beiträge aus den sechziger Jahren zusammengestellt:
1. Der F-Dienst mit den Baureihen V 200, 03, 01 und der bayerischen S 3/6
2. Dispatcherdienst bei der DR mit den Baureihen 78, 44, 55, 41, 54 und 01
3. Nebenbahnromantik mit der T3
4. Junge Eisenbahner bei der DB
5. Traumberuf Lokführer mit 01.5
6. Brandschutz bei der DB
7. Die Baureihe 58 im täglichen Einsatz
Aktualisiert: 2022-11-28
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Sie war die erste Großdiesellok der noch jungen Bundesbahn. Kaum eine andere prägte derart das Bild der Bahn in der Zeit des Strukturwandels und Wirtschaftswunders. Schon 1953 begeisterten die Prototypen. In verschiedenen Varianten wurde die Großdiesellok bis 1962 gebaut. 1988 rollte die letzte aufs Abstellgleis. In vielen historischen Szenen bewegt sich der Film durch die Geschichte. Gezeigt werden die musealen Vertreter heute und die Heimkehrer aus Griechenland in ihrem zweiten Betriebsdasein.
Aktualisiert: 2020-06-17
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Mit der V 80 beginnt 1952 eine neue Epoche im Diesellokbau. Die V 80 war die erste mit hydraulischer Kraftübertragung. Schon 1953 folgt die große V 200. Zwei Jahre später die V 60. Der Erfolg bleibt nicht aus. V 65, V 100 und schließlich die V 160-Familie lassen den Bestand auf mehrere tausend Maschinen anwachsen. Der Film führt in vielen historischen Szenen aus DB-Filmen und Wochenschauen durch die Geschichte. Nicht minder interessant ist der Betrieb heute, denn viele der alten Dieselloks fahren noch bei Privatbahnen oder im Museumsbetrieb. Ein Film über die Diesellok-Geschichte der DB, der es in sich hat.
Aktualisiert: 2022-11-28
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