In diesem Band nimmt Sie der Eisenbahnexperte Bernd Franco Hoffmann mit auf eine historische Reise durch die Geschichte der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft. Die zeigen eindrucksvoll die Entwicklung der Eisenbahn von ihren Anfängen bis heute und geben Einblicke in den Betrieb der Strecken und Bahnhöfe.
Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und baute in der Folgezeit ein dichtes Streckennetz im Rheinland und in Westfalen auf. Im Laufe ihrer Geschichte erlebte die Gesellschaft zahlreiche Herausforderungen und Meilensteine, wie beispielsweise die Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Köln nach Düsseldorf im Jahr 1845, die Errichtung des Bahnhofs Köln Hauptbahnhof im Jahr 1859 oder den Ausbau des Güterverkehrs im Laufe des 20. Jahrhunderts. Heute ist die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ein wichtiger Teil des Schienenverkehrs in Deutschland und Europa und transportiert täglich tausende von Fahrgästen und Gütern. Dieser bietet einen faszinierenden Einblick in die und ist ein Muss für alle, die sich für die Entwicklung der Eisenbahn und des Schienenverkehrs in Deutschland interessieren.
Aktualisiert: 2023-06-29
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Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und baute in der Folgezeit ein dichtes Streckennetz im Rheinland und in Westfalen auf. Im Laufe ihrer Geschichte erlebte die Gesellschaft zahlreiche Herausforderungen und Meilensteine, wie beispielsweise die Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Köln nach Düsseldorf im Jahr 1845, die Errichtung des Bahnhofs Köln Hauptbahnhof im Jahr 1859 oder den Ausbau des Güterverkehrs im Laufe des 20. Jahrhunderts. Heute ist die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ein wichtiger Teil des Schienenverkehrs in Deutschland und Europa und transportiert täglich tausende von Fahrgästen und Gütern. Dieser bietet einen faszinierenden Einblick in die und ist ein Muss für alle, die sich für die Entwicklung der Eisenbahn und des Schienenverkehrs in Deutschland interessieren.
Aktualisiert: 2023-06-29
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Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und baute in der Folgezeit ein dichtes Streckennetz im Rheinland und in Westfalen auf. Im Laufe ihrer Geschichte erlebte die Gesellschaft zahlreiche Herausforderungen und Meilensteine, wie beispielsweise die Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Köln nach Düsseldorf im Jahr 1845, die Errichtung des Bahnhofs Köln Hauptbahnhof im Jahr 1859 oder den Ausbau des Güterverkehrs im Laufe des 20. Jahrhunderts. Heute ist die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ein wichtiger Teil des Schienenverkehrs in Deutschland und Europa und transportiert täglich tausende von Fahrgästen und Gütern. Dieser bietet einen faszinierenden Einblick in die und ist ein Muss für alle, die sich für die Entwicklung der Eisenbahn und des Schienenverkehrs in Deutschland interessieren.
Aktualisiert: 2023-06-29
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Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und baute in der Folgezeit ein dichtes Streckennetz im Rheinland und in Westfalen auf. Im Laufe ihrer Geschichte erlebte die Gesellschaft zahlreiche Herausforderungen und Meilensteine, wie beispielsweise die Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Köln nach Düsseldorf im Jahr 1845, die Errichtung des Bahnhofs Köln Hauptbahnhof im Jahr 1859 oder den Ausbau des Güterverkehrs im Laufe des 20. Jahrhunderts. Heute ist die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ein wichtiger Teil des Schienenverkehrs in Deutschland und Europa und transportiert täglich tausende von Fahrgästen und Gütern. Dieser bietet einen faszinierenden Einblick in die und ist ein Muss für alle, die sich für die Entwicklung der Eisenbahn und des Schienenverkehrs in Deutschland interessieren.
Aktualisiert: 2023-06-29
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Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und baute in der Folgezeit ein dichtes Streckennetz im Rheinland und in Westfalen auf. Im Laufe ihrer Geschichte erlebte die Gesellschaft zahlreiche Herausforderungen und Meilensteine, wie beispielsweise die Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Köln nach Düsseldorf im Jahr 1845, die Errichtung des Bahnhofs Köln Hauptbahnhof im Jahr 1859 oder den Ausbau des Güterverkehrs im Laufe des 20. Jahrhunderts. Heute ist die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ein wichtiger Teil des Schienenverkehrs in Deutschland und Europa und transportiert täglich tausende von Fahrgästen und Gütern. Dieser bietet einen faszinierenden Einblick in die und ist ein Muss für alle, die sich für die Entwicklung der Eisenbahn und des Schienenverkehrs in Deutschland interessieren.
Aktualisiert: 2023-05-18
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In diesem Band nimmt Sie der Eisenbahnexperte Bernd Franco Hoffmann mit auf eine historische Reise durch die Geschichte der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft. Die zeigen eindrucksvoll die Entwicklung der Eisenbahn von ihren Anfängen bis heute und geben Einblicke in den Betrieb der Strecken und Bahnhöfe.
Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und baute in der Folgezeit ein dichtes Streckennetz im Rheinland und in Westfalen auf. Im Laufe ihrer Geschichte erlebte die Gesellschaft zahlreiche Herausforderungen und Meilensteine, wie beispielsweise die Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Köln nach Düsseldorf im Jahr 1845, die Errichtung des Bahnhofs Köln Hauptbahnhof im Jahr 1859 oder den Ausbau des Güterverkehrs im Laufe des 20. Jahrhunderts. Heute ist die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ein wichtiger Teil des Schienenverkehrs in Deutschland und Europa und transportiert täglich tausende von Fahrgästen und Gütern. Dieser bietet einen faszinierenden Einblick in die und ist ein Muss für alle, die sich für die Entwicklung der Eisenbahn und des Schienenverkehrs in Deutschland interessieren.
Aktualisiert: 2023-05-10
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In diesem Band nimmt Sie der Eisenbahnexperte Bernd Franco Hoffmann mit auf eine historische Reise durch die Geschichte der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft. Die zeigen eindrucksvoll die Entwicklung der Eisenbahn von ihren Anfängen bis heute und geben Einblicke in den Betrieb der Strecken und Bahnhöfe.
Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und baute in der Folgezeit ein dichtes Streckennetz im Rheinland und in Westfalen auf. Im Laufe ihrer Geschichte erlebte die Gesellschaft zahlreiche Herausforderungen und Meilensteine, wie beispielsweise die Inbetriebnahme der Bahnstrecke von Köln nach Düsseldorf im Jahr 1845, die Errichtung des Bahnhofs Köln Hauptbahnhof im Jahr 1859 oder den Ausbau des Güterverkehrs im Laufe des 20. Jahrhunderts. Heute ist die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ein wichtiger Teil des Schienenverkehrs in Deutschland und Europa und transportiert täglich tausende von Fahrgästen und Gütern. Dieser bietet einen faszinierenden Einblick in die und ist ein Muss für alle, die sich für die Entwicklung der Eisenbahn und des Schienenverkehrs in Deutschland interessieren.
Aktualisiert: 2023-05-10
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Mit seinen Post- und Bahnhofsbauten prägte Angiolo Mazzoni (1894–1979) wesentlich die Architektur in Italien zur Zeit des Faschismus. Er modernisierte die italienische Infrastruktur systematisch und definierte dabei Ausdruck, Funktionalität und Typo- logie bedeutender öffentlicher Einrichtungen neu.
Katrin Albrecht untersucht das architektonische und städtebauliche Werk des Ar- chitekten, das seine undogmatische Entwurfshaltung, seine kontextbezogene Arbeits- weise und freie Handhabung von Motiven und Formen erkennen lässt. Dabei beleuch- tet sie auch die künstlerischen und kulturpolitischen Hintergründe jener Zeit und gibt Einblick in die Funktionsweise eines faschistischen Staatsapparates.
Aktualisiert: 2023-03-13
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Nach der Einführung in die Themenstellung werden im zweiten Kapitel die Anforderungen an einen intermodalen Flughafenzu- und -abbringer identifiziert; Kapitel drei beleuchtet mögliche Finanzierungswege. Das vierte Kapitel analysiert Prozesse, Stärken und Schwächen heutiger Intermodalprodukte. Im fünften Kapitel schließlich wird insbesondere unter den Gesichtspunkten Wirtschaftlichkeit, Finanzierung und Prozessgestaltung ein Prototyp entwickelt.
Als Partner in der Betreibergesellschaft bieten sich die Fluglinie und die Eisenbahngesellschaft an. Für die Wirtschaftlichkeit ist eine hohe Auslastung des Zuges maßgebend, damit das Produkt kostendeckend betrieben werden kann. Zusammenfassend erscheint ein wirtschaftlicher Betrieb vor allem durch den Einsatz separater Züge für eine nicht-bundeseigene Bahn eher realisierbar als für eine bundeseigene Bahn. Die Finanzierung wird durch die Beteiligung der privatwirtschaftlich operierenden Verkehrsdienstleister eher privater als öffentlicher Natur sein. Weiterhin wird gerade in der Anlaufphase vor allem eine Außenfinanzierung in Frage kommen, weil aus dem betrieblichen Produktionsprozess heraus noch keine finanziellen Mittel bereitgestellt werden können. Bezüglich der Prozess- und Produktoptimierungen wird eine nicht-bundeseigene Bahn bei der Umsetzung dann im Vorteil sein, wenn sie den Einsatz eigener Züge erfordert. Eine bundeseigene Bahn hat dagegen eher Möglichkeiten, nötige Veränderungen in den Bahnhöfen durchzusetzen. Letztlich ist nicht eindeutig zu sagen, ob eine nicht-bundeseigene oder eine bundeseigene Bahngesellschaft mehr Potenzial für eine Kooperation im Flughafenzubringerdienst bietet. Es liegt der Kompromiss nahe, eine bundeseigene Bahn zu wählen, die einen Teil ihrer Züge aus dem regulären Betrieb herauslöst.
Insgesamt wird die Umsetzung eines intermodalen Produktes vor dem Hintergrund der differierenden Anforderungen der Akteure aber eine Herausforderung bleiben.
Aktualisiert: 2019-10-03
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