Klar zur Wende!

Klar zur Wende! von Haller,  Daniel
Im November ohne Motor durch die Nordsee und die Biskaya über den Atlantik in die Karibik, Anfang Mai dann wieder zurück in Holland, den Schiffsbauch prallvoll mit Rum, Kakao- und Kaffeebohnen: Der an Bord der ›Tres Hombres‹ mitsegelnde pensionierte Journalist hat seinen Reisebericht mit Hintergründen zu Schiffsabgasen und Klimabelastung verbunden. Die Schifffahrtsindustrie setzt auf Effizienz durch immer noch grössere Schiffe. Doch ihre Investitionen in die Entwicklung nichtfossiler Treibstoffe, mit denen sie vorgibt, auf die Klimakrise zu reagieren, retten nicht zuletzt die Geschäftsmodelle mächtiger Energiekonzerne und treffen den Kern des Problems nicht: den aufgeblähten und wachsenden Welthandel, dessen Transporte zu 90 Prozent auf den Meeren abgewickelt werden. Wichtiger als die paar Tonnen Bioprodukte, welche die wachsende Bewegung der segelnden Frachtrebellen befördert, ist deshalb die damit verbundene Botschaft: Es geht auch anders. Aber vieles muss anders werden, damit es geht, beispielsweise indem man die an Land entstehende Transportnachfrage auf ein sozial- und naturverträgliches Mass reduziert.
Aktualisiert: 2022-12-08
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Überblick über neue Antriebssysteme und Technologien von Flugzeugen

Überblick über neue Antriebssysteme und Technologien von Flugzeugen von Aeschlimann,  Lukas Fabian, Berweger,  Yves Robin, Wittmer,  Andreas
Die Luftfahrt trägt 2 bis 3 Prozent am globalen CO2-Ausstoss durch die Verbrennung von fossilen Treibstoffen bei. Der Klimawandel, steigende Rohölpreise und CO2-Kompensationen drängen die Aviatik zu technischen Veränderungen. Diese Arbeit setzt sich mit der Analyse neuer Antriebssysteme und Technologien auseinander. Sie analysiert die aktuell verbauten Technologien, leitet daraus verschiedene Baselines ab und vergleicht diese mit den neuesten Technologien. Mittels einer Multi-Criteria-Decision-Analyse werden die Antriebssysteme auf ihr Marktpotential hin bewertet. Dabei werden ökonomische, ökologische, technische, soziale und politische Faktoren aus der Perspektive von drei Anspruchsgruppen berücksichtigt: Fluggesellschaften, Flugzeug- und Triebwerkshersteller. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Varianten «Super-conducting motors and generators», «Hybrid electric parallel» und «Hybrid electric partial» die grössten Chancen haben, sich im Markt durchzusetzen.
Aktualisiert: 2022-04-14
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Identifizierung und Charakterisierung thermostabiler Laminarinasen zum Abbau mariner Biomasse

Identifizierung und Charakterisierung thermostabiler Laminarinasen zum Abbau mariner Biomasse von Burkhardt,  Christin
Seit der industriellen Revolution gibt es einen stetig steigenden Bedarf an Energie, der derzeit zu über 80 % durch fossile Energieträger wie Kohle, Erdöl und Erdgas gedeckt wird (OECD/IEA, 2016). Die Rohölreserven werden bei dem momentanen Verbrauch noch für etwa 45 Jahre ausreichen (OECD/IEA, 2013). Zusätzlich wird der weltweite Energieverbrauch bis 2040 um weitere 37 % steigen (OECD/IEA, 2014). Es besteht daher große Notwendigkeit die knapper werdenden endlichen Ressourcen durch Alternativen zu ersetzen. Auch die durch Treibhausgasemissionen hervorgerufene globale Erderwärmung und die daraus resultierenden Umweltveränderungen, wie der Rückgang der Gletscher, der steigende Meeresspiegel und die schwindende Artenvielfalt, drängen zur Weiterentwicklung alternativer umweltverträglicher Konzepte um den zukünftigen Energiebedarf zu decken. Ein erklärtes Ziel des UN-Klimagipfels ist es, weltweit den Anteil nicht-fossiler Brennstoffe von derzeit 19 % auf 25 % bis zum Jahr 2040 zu steigern (OECD/IEA, 2015). Eine vielversprechende Alternative gegenüber Produkten aus fossilen Rohstoffen bilden biobasierte Chemikalien und Energieträger. Diese können klimaneutral aus nachwachsender pflanzlicher Biomasse erzeugt werden. Pflanzen fixieren atmosphärisches CO2 und produzieren gleichzeitig mit Hilfe von Sonnenlicht organische Verbindungen, die für die Herstellung von Biotreibstoffen und biobasierten Chemikalien genutzt werden können. Beispielsweise wurden 2015 weltweit bereits 134 Mrd. Liter Biokraftstoff produziert. Dadurch konnten 4 % des Treibstoffbedarfs für den Straßenverkehr gedeckt werden (OECD/IEA, 2016). Der weltweit am meisten hergestellte Biotreibstoff ist Bioethanol, der vor allem in den USA und Brasilien aus Mais und Zuckerrohr produziert wird. In Europa wird hingegen hauptsächlich Biodiesel aus Raps und Sojabohnen erzeugt (Havlík et al., 2011). Darüber hinaus ist auch die Produktion hochwertiger biobasierten Chemikalien ein immer stärker wachsender Markt. Neben Plattformchemikalien, bei denen vor allen organische Säuren von Bedeutung sind (Metiö et al. 2015), werden aus pflanzlichen Rohstoffen auch eine Vielzahl an Biopolymeren, Fein- und Spezialchemikalien produziert (BMBF, 2015).
Aktualisiert: 2022-12-31
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