Vom 26. – 28. September 2005 fand an der ETH Zürich ein 3-tägiges Symposium mit anschliessenden Exkursionen zur Geologie und Geotechnik der Basistunnel der Neuen Alpen-Transversalen (GEAT05) statt. Als Veranstalter hatte die Professur für Ingenieur-geologie die verschiedenen am Projekt beteiligten Fachleute sowie internationale Experten um Referate gebeten, die im vorliegenden Sammelband als eigenständige Artikel vorgelegt werden.
Das Symposium des Jahres 2005 ist das zweite Symposium zur Geologie AlpTransit. Während sich das erste Symposium im Jahr 1999 (GEAT99) mit der Vorerkundung und Prognose der Basistunnel am Gotthard und am Lötschberg befasste, standen an der GEAT05 die Erkenntnisse der Vortriebe und ihr Vergleich mit den Prognosen im Vordergrund. Zum Zeitpunkt der GEAT05 war der Basistunnel am Lötschberg vollständig ausgebrochen und am Gotthard waren rund 50% der Tunnel, Stollen und Schächte erstellt. Infolge dieser Bauarbeiten wurden in den letzten Jahren umfangreiche neue Kenntnisse zur Ingenieurgeologie, Geologie, Hydrogeologie und Geotechnik der Basistunnel erarbeitet. Die Schwerpunktthemen der GEAT05 und dieses Buches beziehen sich auf die Basistunnel am Lötschberg, Gotthard und Ceneri sowie tiefliegende Tunnelbauwerke im Allgemeinen und umfassen "Geologische Risiken und Massnahmen", "Geologische Prognosen und Befund", sowie "Geologie, Gebirgs-eigenschaften und Vortriebsmethoden". Die mit diesen Themen verbundenen einmaligen Beobachtungen, Datensätze und praktischen Erfahrungen sind in vorliegendem Tagungsband umfassend illustriert und dokumentiert. Dazu gehört auch eine farbige Planbeilage mit einem detaillierten Befundprofil des Lötschberg-Basistunnels.
Aktualisiert: 2020-01-01
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Flugzeuge und Hubschrauber verursachen unerträglichen Lärm und verschmutzen die Atmosphäre. Bei der Klimakonferenz 2015 in Paris wurden diese Emissionen dennoch ausgeklammert, weil man ohnehin keine Chance für gravierende Veränderungen sieht.
Das könnte sich rapide ändern durch einen revolutionären Umbruch: die neuen Helikopter und Flugzeuge fliegen ohne externe Rotoren und Triebwerke und deren Luftverwirbelung. Sie verbrauchen wesentlich weniger Treibstoff und fliegen so leise wie Segelflugzeuge.
Möglich wird diese Entwicklung durch ein neues Verständnis zum Auftrieb und neue Vortriebstechnik. Dabei wird das übliche Rückstoß-Prinzip ersetzt durch Kraftwirkungen
nach hydro-statischen Gesetzen und Bewegungen nach fluid-dynamischen Gesetzen.
Als Energie-Quelle dient die omnipräsente Gravitation in Form des atmosphärischen
Drucks sowie die enorme Energie der normalen molekularen Bewegung der Luft-Partikel.
Aktualisiert: 2016-04-26
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Die LUFTDRUCK-POWERBOX dient zum Vortrieb von Luft-, Land-, Schienen- und Wasserfahrzeugen, auch zum Auftrieb bei Helikoptern. Es kann auch mechanisches Drehmoment erzeugt werden, z.B. zur Generierung elektrischen Stroms. Damit wird ein rückstoßfreier, vollkommen autonomen Antrieb für Fahrzeuge aller Art möglich.
Die Luftdruck-Powerbox ist ein geschlossener runder Zylinder, der durch eine Wand unterteilt ist. Auf einer Seite befindet sich ein Elektro-Motor zum Antrieb einer Rotorwelle. Auf der anderen Seite sind an der Welle fest installiert die radial ausgerichteten Rotor-Blätter (einfaches Vierkant-, aber kein Propeller-Profil). Sie erzeugen einen Luftwirbel entlang dieser Fläche. Im laufenden Betrieb rotieren der Rotor und die Luft synchron, was nur minimalen Antrieb erfordert.
Der Luftwirbel weist dynamischen Strömungsdruck auf. An der Rotor-Seite dieser Wand liegt nurmehr entsprechend reduzierter statischer Druck an. Auf der Motor-Seite dieser Zwischenwand lastet der normale atmosphärische Druck mit rund 100.000 N/m^2. Mit der Druck-Differenz von etwa 1.000 bis 5.000 N/m^2 wird die gesamte Anordnung dieser Luftdruck-Powerbox zur Rotor-Seite hin durch den Raum vorwärts geschoben. Der Zylinder kann auch an beiden Enden geschlossen sein.
In einem geschlossenen System werden damit die Bewegungs- und Kräfteverhältnisse der Tragflächen nachgebildet. Dabei wird die enorme Energie der molekularen Bewegung der Luftpartikel genutzt, indem deren an sich chaotische Bewegungs-Richtungen ein klein wenig besser strukturiert werden durch die Überlagerung mit der Strömung.
Weil diese Motoren mit dem leichten Medium der Luft arbeiten, ist ein relativ großes Bauvolumen erforderlich. In aller Regel sind mehrere Einheiten einzusetzen. Deren Leistung insgesamt liefert ausreichend Schub für jeden Bedarf, rückstoßfrei bei minimalem Energie-Einsatz.
Aktualisiert: 2016-04-26
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