Steigen Sie ein und fahren Sie mit der S1 ins Grüne, zum Botanischen Garten, zum Schlachtensee oder zum Wannsee. Entdecken Sie die Feinheit des Berliner Südwestens, wo mit der Wannseebahn nicht nur Villenviertel entstanden sind. Lesen Sie wo es lang ging in der Berliner S-Bahn- und Stadtgeschichte. Ausführliche, übersichtlich gegliederte Beschreibungen sowie 173 Abbildungen helfen bei der Orientierung.
* Eine kurze Chronik zur Geschichte der Wannseebahn
* Portraits aller Stationen zwischen Berlin Potsdamer Platz und Wannsee und weiter bis Babelsberg
* Die Wannseebahn und die Siedlungsentwicklung von 1874 bis 1931
* Der Bau der elektrischen Strecke in den Jahren 1932 und 1933
* Der legendäre Schnellverkehr mit den eleganten Bankierzügen
* Der Niedergang der Strecke in der Zeit nach dem zweiten Weltkrieg
* Und der Bürgerprotest für die schnelle Strecken-Wiederinbetriebnahme nach 1980.
Aktualisiert: 2019-02-28
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Berlin hat vieles doppelt: Zoos, Opernhäuser, Kongresshallen - Relikte der Teilung der Stadt. Doch auch bei vielen städtebaulichen Entwicklungen hat es Parallelitäten gegeben, ungeachtet der konträren politischen Systeme. International wirkende Einflüsse und zeitgeschichtliche Strömungen setzten sich in beiden Teilstädten durch, etwa die Rehabilitierung der Stadtgeschichte und des industriellen Erbes sowie die Nutzung des öffentlichen Raumes als Ort für künstlerische Interventionen.
25 Jahre nach dem Fall der Mauer werden wesentliche Projekte der Stadtentwicklung aus der Epoche der Teilung mit Akteuren von damals analysiert und mit einem frischen Blick von heute kontrastiert.
Aktualisiert: 2022-03-14
Autor:
Hans-Hermann Albers,
Harald Bodenschatz,
Peter Boeger,
Udo Dittfurth,
Gabi Dolff-Bonekämper,
Bettina Effner,
Stefanie Endlich,
Bernd Ettel,
Bruno Flierl,
Thomas Flierl,
Lukas Foljanty,
Anna Galda,
Wolf-Dieter Heilmeyer,
Joseph Hoppe,
Dietmar Keller,
Wolfgang Kil,
Axel Klausmeier,
Christian Kloss,
Tobias Meier,
Verena Pfeiffer-Kloss,
Cordelia Polinna,
Günter Schade,
Günter Schlusche,
Philipp Springer,
Stephanie Warnke-De Nobili,
Theodor Winters,
Kerstin Wittmann-Englert,
Manfred Zache
28 Jahre trennten Mauer und Stacheldraht den Westteil Berlins vom Ostteil der Stadt sowie dem Umland hermetisch ab. Für heute Heranwachsende ist diese mit dem Mauerfall am 9. November 1989 glücklich beendete Teilung bereits Geschichte, doch für viele Generationen vor ihnen, insbesondere jene, die in und um Berlin zu Hause waren, verbindet sich mit der Mauer ein wesentlicher Teil ihres Lebens.
In Berlin wurde mit dem Mauerbau am 13. August 1961 das nach dem 2. Weltkrieg wieder hergestellte und noch immer sehr moderne Nahverkehrssystem S-Bahn gründlich zerschlagen. Trotz der deutschen Teilung hatte hier die S-Bahn bis zum 12. August mit ihrem Nord-Süd-Tunnel, den Ost-West-Linien und der Ringbahn für pulsierendes Leben gesorgt. Bis zu jenem denkwürdigen Sonntag im August 1961 hatten Hunderttausende Bürger die DDR mit einer 20-Pfennig-Fahrkarte für immer verlassen. Zehntausende Ostler waren täglich zur Arbeit nach West-Berlin gependelt und hatten sich so ein auskömmliches Leben verschaffen können. Den damit verbundenen hohen Verlust an Arbeitskräften wollte die DDR-Führung nicht länger hinnehmen.
Mit alledem war deshalb von einem Tag auf den anderen Schluss: In der Nacht zum 13. August 1961 kappte die DDR alle bis dato noch offenen Verbindungen West-Berlins mit dem Ostteil und dem Umland, darunter die befahrenen S-Bahn-Strecken.
Das Buch zeigt, wie es dazu kam, wie diese Aktionen durchgeführt wurden und welche Folgen sich damit verbanden. Ausführlich wird dargestellt, wie die Strecken im Einzelnen getrennt und binnen kürzester Zeit zwei separate S-Bahn-Rumpf-Netze gebildet wurden. Viele Zeitzeugen erinnern sich am jene dramatischen Tage und Wochen, die ihr Leben nachhaltig und langfristig verändern sollten.
Neben diesem Schwerpunkt des Buches werden auch die Entwicklungen der Folgejahre beleuchtet wie der Ausbau der S-Bahn im Ostteil sowie der S-Bahn-Boykott in West-Berlin.
Spannend geschrieben und anschaulich illustriert durch zahlreiche mittlerweile historische Fotos und Gleispläne lässt das Buch den Leser in jene – zum Glück – längst vergangene Zeit eintauchen.
Aktualisiert: 2020-03-31
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Herausgegeben aus Anlaß des 90. Jahrestages des elektrischen Betriebes • 1924–2014. 2014 feiert die S-Bahn den 90. Jahrestag der Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der Strecke vom Stettiner Vorortbahnhof (heute Nordbahnhof) nach Bernau. Für das Berliner S-Bahn Museum ist das ein guter Anlaß zurückzublicken: auf frühere Feiern, ihre gesellschaftlichen Rahmenbedingungen und die jeweilige betriebliche Situation bei der S-Bahn. Viele Bilder, Souvenirs und Erinnerungen werden lebendig – und viele Unterschiede deutlich. Dabei wird auch klar: Die Berliner S-Bahn hat nicht nur am 8. August 1924 Geburtstag. Sie ist älter und jünger zugleich!
Aktualisiert: 2019-11-15
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Ob „Kapitulation“ oder „Befreiung“, ob „Zusammenbruch“, „Stunde Null“ oder seit kurzem auch „Untergang“ – die Begriffe, die das Jahr 1945 bezeichnen, sind vielfältig.
Nicht minder vielfältig, aber ursächlich für die Begriffe, sind Emotionen, Argumente, Ideologien und Erlebnisse, die sich mit diesem Schicksalsjahr verbinden. Das S-Bahn-Museum hat die Situation der Berliner S-Bahn in der Zeit vor und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zusammengefaßt. Dabei zeigt sich, daß es für jeden der Begriffe Begründungen gibt.
Die Berliner S-Bahn war 1945
• Rad im Getriebe der Kriegswirtschaft,
• Kriegsalltag,
• Frontverlauf,
• Zerstörung,
• Zurechtkommen im Chaos,
• Besetzung oder Befreiung und
• mühsamer Wiederbeginn.
Als der Krieg endete, hatte es auch die Berliner S-Bahn katastrophal getroffen. Allenfalls ein Viertel ihrer Wagen war noch zu gebrauchen. Lesen Sie, was 1945 war – in einem Jahr, in dem vieles andere die Menschen weit stärker bewegt hat als die S-Bahn.
Aktualisiert: 2020-03-31
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