von Michael Weisser und Mario Möller, Festeinband mit 240 Seiten, 4 Farb und 154 s/w Fotos, 187 Zeichnungen und 36 Tabellen.
Inhaltsverzeichnis
Vorwort 5
Bis zum Bau der Pferdebahn 7
1. Die Waltershäuser Pferdebahn 1848-1876 13
Bis zum Bahnbau 13
Die Zweigbahn-Aktiengesellschat 17
Bahnbau und Übergang zur Gothaischen Staatsbahn 20
Betriebsmittel und Betriebsablauf 27
Unfälle und ein verschwundenes Weinfäßchen 49
Der Nutzen für die Stadt 52
Bis zum Ende der Pferdebahn 55
2. Die Friedrichrodaer Eisenbahn Fröttstädt-Friedrichroda 1876-1896 61
Das Ende der Pferdebahn und das Projekt für eine Dampfbahn 61
Der Bau der Bachstein Bahn 63
Betriebsmittel und Betriebsablauf 68
Oberbau, bauliche Anlagen und Personal 73
Allgemeines, Betrieb und Verkehr 77
Der Arbeitstag und das Aussehen damaliger Eisenbahner 79
Von der Bachsteinbahn zur Preußischen Staatsbahn 81
3. Die Nebenbahn Fröttstädt-Georgenthal 1896-1947 85
Vorbereitung, Bau und Eröffnung der Teilstrecke Friedrichroda-Georgenthal/ Thür. 85
Die weitere Entwicklung der Bahnlinie Fröttstädt-Georgenthal bis zum Jahr 1939 97
Nicht realisierte Projekte von Anschlußbahnen 118
Beschreibung der Bahnlinie 121
Bahnhof Fröttstädt 121
Bahnhof Waltershausen 128
Bahnhof Schnepfenthal 139
Bahnhof Reinhardsbrunn-Friedrichroda 146
Bahnhof Friedrichroda 151
Haltepunkt Schweizerhof 155
Bahnhof Schönau-Ernstroda 160
Bahnhof Georgenthal 167
Wegübergänge der Strecke Fröttstädt-Georgenthal im Zustand von 1910 169
Der Zweite Weltkrieg und der Streckenrückbau 171
4. Die Nebenbahn Fröttstädt-Friedrichroda (Reststrecke) 181
Die Entwicklung der Nebenbahn Fröttstädt-Friedrichroda in der DDR 181
Der Zustand 1950 und Pläne zum Wiederaufbau 181
Die weitere Entwicklung bis zur Wende im Jahr 1989 183
Das Projekt für den Haltepunkt Waltershausen-Fahrzeugwerk 202
Die Entwicklung von 1989 bis zur Gegenwart 215
Ausgefallenes und Kurioses 217
Quellenverzeichnis 226.
Aktualisiert: 2019-07-04
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Autoren: Mario Möller und Horst Möller, Beschreibung der Strecken Gotha - Gräfenroda (seit 1876) und Ohrdruf - Gräfenroda (seit 1892) auf 128 Seiten mit 99 Schwarzweiß- und 14 Farbaufnahmen sowie 48 Zeichnungen. Fester Einband. Mit: Geschichte der Nebenbahn Gotha - Gräfenroda und das Wirken der Bachsteinbahn (Hermann Bachstein)
Vorwort 5
Die Gotha-Ohrdrufer Eisenbahn 1876-1892 7
Vorgeschichte, Bahnbau und Eröffnung
Die Betriebsmittel der Gotha-Ohrdrufer Eisenbahn 17
Die Entwicklung bis zur Übernahme
durch die Preußische Staatsbahn 1889 21
Die Fortführung der Eisenbahn von Ohrdruf
nach Gräfenroda 31
Vorgeschichte, Bahnbau und Eröffnung der “Bimbel”
Die Betriebsmittel der Nebenbahn Gotha-Gräfenroda 47
Die Bahnhöfe der Strecke Gotha - Gräfenroda 54
Bf.Gotha
Bf.Emleben
Hp.Petriroda
Bf.Georgenthal (Thür.)
Bf.Ohrdruf
Bf.Luisenthal (Thür.)
Bf.Crawinkel
Bf.Frankenhain
Bf.Gräfenroda-Ort
Bf.Gräfenroda
Die weitere Entwicklung bis zur Gegenwart 64
Eine Fotoreise von Gotha nach Gräfenroda 88
Quellenverzeichnis 123.
125 Jahre Eisenbahn zwischen Gotha und Ohrdruf, ein Grund, an die wechselvolle Geschichte der Eisenbahn im Ohrdrufer Raum zu erinnern. Wer weiß wohl heute noch, wie aufwendig es einst war, einen Bahnanschluß zu bekommen. Vieles ist bis heute in Vergessenheit geraten, da der Individualverkehr die Eisenbahn mehr und mehr verdrängt. Das vorliegende Werk umschreibt die Entstehungsgeschichte und Entwicklung der im Jahre 1876 eröffneten thüringischen Privatbahn Gotha - Ohrdruf, welche 1885 verstaatlicht und 1892 durch die Preußische Staatsbahn von Ohrdruf nach Gräfenroda weitergeführt wurde. Desweiteren werden die wichtigsten Stationen der Entwicklung dieser Nebenbahn, welche einst die Verbindung von der Hauptbahn Halle - Gerstungen zur Hauptbahn Neudietendorf - Ritschenhausen herstellte, dargestellt.
An dieser Stelle möchten wir uns bei allen Personen und Institutionen bedanken, die uns mit Fotos, Zeichnungen und Auskünften unterstützt haben. Besonderer Dank gebührt hierbei Herrn Cramer vom Heimatmuseum der Stadt Ohrdruf, dem Thüringischen Staatsarchiv in Gotha, Herrn Müller vom Heimatmuseum Georgenthal, Herrn Hermann Jander aus Gräfenroda, Herrn Michael Weisser aus Waltershausen, Herrn Hermann Lohr aus Weimar, Herrn Thomas Graf aus Frankenhain, den Herren Harald Becher, Thomas Becher, Günter Walter und Hubert Mönch aus Gotha, Peter König aus Aue, Detlef Hommel aus Erfurt und Gerd Kratsch aus Ohrdruf.
Desweiteren möchten wir mit diesem Buch die Aktivitäten der Interessengemeinschaft Hirzbergbahn e.V. unterstützen, welche sich das Ziel gestellt hat, im Freistaat Thüringen einen Museumseisenbahnbetrieb auf der zur Zeit stillgelegten Strecke Georgenthal - Tambach-Dietharz einzurichten.
Waltershausen im Februar 2001 Mario und Horst Möller
Aktualisiert: 2019-12-21
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Die Georgenthal - Tambacher Eisenbahn
1892 -1995. Aus der Geschichte einer kleinen Bahn am Fuße des Thüringer Waldes. Autoren: Mario Möller und Horst Möller. 120 Seiten mit Festeinband. 50 Fotos und zahlreiche Zeichnungen.
INHALT: ---
DIE ORTE AN DER STRECKE
Georgenthal
Tambach und Dietharz
VON DER IDEE ZUR REALISIERUNG
2.1 Vorgeschichte
2.2 Bahnbau
2.3 Eröffnung
3 PLANUNGEN ZUM AUSBAU BIS 1918
4 ENTWICKLUNG BIS ZUM JAHRE 1969
4.1 Bahnhof Tambach/Dietharz
4.2 Haltestelle Papiermühle
4.3 Bahnhof Georgenthal
4.4 Andere Ereignisse entlang der Strecke
4.5 Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg
4.6 Zugverkehr von 1892 bis 1969
4.7 Entwicklung der Betriebsmittel
5 EINSTELLUNG DES VERKEHRS
6 ANEKDOTEN UND KURIOSES
6.1 Augenzeugenberichte
6.2 Zeitungsberichte
7 DIE ZUKUNFT DER STRECKE
8 ZEITTAFEL DER NEBENBAHN GEORGENTHAL - TAMBACH
9 QUELLENVERZEICHNIS
Aus dem Vorwort der Autoren:
Mit der Eröffnung der Strecke von Georgenthal/Thür. nach Tambach im Jahre 1892, drang die Eisenbahn direkt ins Herz des Thüringer Waldes vor und erschloss somit ein an Naturschönheiten reiches Gebiet. Diese relativ kurze Stichstrecke von nur rund 6,2 km Gesamtlänge, brachte den industriellen Aufschwung und einen aufblü-henden Urlauber- und Ausflugsverkehr in die Region von Tambach und Dietharz.
Auch nach dem Zweiten Weltkrieg blieb die Strecke dank ihrer Bedeutung für die Region von Reparationsleistungen verschont. Doch der immer mehr vernachlässigte Oberbauzustand der Strecke ließ bei den Behörden den Ruf nach einer Stilllegung immer lauter werden.
Der Reiseverkehr wurde schließlich unter dem Protest der Anwohner im Sommer 1969 eingestellt und auf den Kraftverkehr übertragen. Die drohende Gesamtstillle-gung und der damit verbundene Streckenabbau konnten jedoch auf Grund des ho-hen Güterverkehraufkommens verhindert werden.
Trotz Sanierung des Oberbaus Ende der siebziger Jahre, unterblieb eine Wiederauf-nahme des Reiseverkehrs auf der Schiene, obwohl dies rein technisch möglich ge-wesen wäre. Die Strecke blieb nur noch im Status einer Anschlussbahn bestehen und war dem Bahnhof Georgenthal unterstellt.
Nach der politischen Wende in der DDR 1989 verlor der Güterverkehr mehr und mehr an Bedeutung. Am 31. Dezember 1995 wurde der Gesamtbetrieb auf der An-schlussbahn Georgenthal - Tambach/Dietharz endgültig eingestellt.
Seit der Stilllegung bemüht sich die Interessengemeinschaft Hirzbergbahn e.V. in Zusammenarbeit mit dem an der Strecke gelegenen Lohmühlenmuseum und den anliegenden Gemeinden um die Erhaltung und den Kauf der Strecke mit dem Ziel, der Errichtung einer Museumsbahn zur Förderung des Tourismus in der Region.
Möge diese Publikation eine Lücke in der Geschichte Thüringer Eisenbahnstrecken schließen und einen interessierten Leserkreis finden.
Aktualisiert: 2019-12-29
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