Die Zeit von 1975 bis 1991 – in der sich das Schicksal "der Lokführerin" abspielte - war für die Eisenbahnen in Deutschland ein besonderer Abschnitt. Es war die letzte Phase einer Staatsbahn in Deutschland. Danach fielen die Bahnen wieder in ihre Anfänge zurück – in Privat- und Länderbahnen. Es war auch die Zeit, wo erstmals nach langer Zeit Strecken neu gebaut wurden (Schnellfahrstrecken für den IC und ICE-Verkehr) und wo West und Ost wieder zueinander fanden (Vereinigung der Bundesbahn mit der Reichsbahn). Natürlich war es auch die Zeit wo Frauen endlich in allen Ebenen vordringen konnten. Sophia Fuhrmann hatte sowohl im schweren Güterzugverkehr wie im ICE-Traktionsdienst die letzten Hürden (Männerdomänen) genommen. In dieser Epoche war noch ein starker Gemeinschaftssinn unter den Eisenbahnern zu spüren. Die Bahn war gewissermaßen ein großer Familienbetrieb. Man fühlte sich nicht als Söldner im Eisenbahnerheer sondern als Teil des Unternehmens. Dies kommt besonders in den Handlungen „der Lokführerin“ zum Ausdruck. Die Erzählung ist daher auch ein vom Leben geschriebenes historisches Dokument jener Ära.
Aktualisiert: 2022-04-20
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Im Jahr 1957 gelangte das erste Exemplar der Baureihe E 40 auf DB-Gleisen zum Einsatz. 878 weitere Exemplare folgten, womit diese Baureihe (inklusive der Unterbaureihe E 40.11 bzw. 139) die höchste Stückzahl aller deutschen Ellok-Typen erreicht hat. Durch Umbau von 18 Lokomotiven der Baureihe 110 zur 139 vergrößerte sich der Bestand sogar noch weiter. Während der Einsatz der Loks nach über 50 Dienstjahren bei DB Cargo zu Ende gegangen ist, finden viele Fahrzeuge bei Privatbahnen neue Beschäftigung.
Roland Hertwig beschreibt die Entwicklung dieser Baureihe und die technischen Veränderungen an den Loks im Laufe der Dienstzeit. Für Statistiker ist sicher die lückenlose Beheimatungsliste aller E 40 eine Fundgrube. Zum Schluss wird ein Blick auf die Heimatbetriebs- und Ausbesserungswerke der Loks geworfen.
Aktualisiert: 2022-11-28
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Schwerpunkt: Dampffestival auf der „Schiefen Ebene“ 2010
Weitere Themen:
44 2546 wieder zurück im schweren Güterzugdienst
DB Nahgüterzug im Stil der siebziger Jahre mit 260 109
Besuch im Bombardier Werk Kassel
Erinnerungen: SVT 175
BahnNews
Rückblick: Die Anfänge des Zugbahnfunks
Aktualisiert: 2019-05-03
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Die Beschaffung sechsachsiger Elektrolokomotiven für den schweren Güterzugdienst endete in Westdeutschland mit der zwischen 1972 und 1978 an die Deutsche Bundesbahn ausgelieferten Baureihe 151. In der DDR lieferte LEW Hennigsdorf bis 1984 insgesamt 273 Maschinen der Baureihe 250 an die Deutsche Reichsbahn aus, denen 1991 noch vier ebenfalls sechsachsige Vorserienlokomotiven der Baureihe 252 (DB-Baureihe 156) folgten.
Das EK-Special wirft einen Blick auf die Entwicklungsgeschichte sechsachsiger Elloks in Deutschland. Ein Schwerpunkt dieser Special-Ausgabe behandelt die Bestandsentwicklung der Baureihen 151 und 155 von ihrer Auslieferung bis zu den heutigen Einsätzen für DB Schenker Rail. Ein Überblick über die an Fremdunternehmen verkauften Exemplare fehlt ebenso wenig wie eine Übersicht der museal erhaltenen Maschinen beider Baureihen.
Aktualisiert: 2022-10-01
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