8. März 2014: das Verschwinden von Flug MH 370. 24. März 2015: Absturz von Germanwings 9525. Warum sterben immer wieder Hunderte Menschen bei einem Flugzeugabsturz? Andreas Spaeth, Deutschlands gefragtester Luftfahrtjournalist, geht den Ursachen der spektakulärsten Abstürze der letzten Jahre auf den Grund und kommt zu einer beunruhigenden Diagnose. Ob ungenügend ausgebildete Piloten oder überforderte Fluglotsen, ob versagende Kollisionswarngeräte oder ein plötzlicher Druckabfall: Trotz aller technischen Fortschritte – ein Absturz ist nie ganz auszuschließen
Aktualisiert: 2023-07-01
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8. März 2014: das Verschwinden von Flug MH 370. 24. März 2015: Absturz von Germanwings 9525. Warum sterben immer wieder Hunderte Menschen bei einem Flugzeugabsturz? Andreas Spaeth, Deutschlands gefragtester Luftfahrtjournalist, geht den Ursachen der spektakulärsten Abstürze der letzten Jahre auf den Grund und kommt zu einer beunruhigenden Diagnose. Ob ungenügend ausgebildete Piloten oder überforderte Fluglotsen, ob versagende Kollisionswarngeräte oder ein plötzlicher Druckabfall: Trotz aller technischen Fortschritte – ein Absturz ist nie ganz auszuschließen
Aktualisiert: 2023-07-01
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8. März 2014: das Verschwinden von Flug MH 370. 24. März 2015: Absturz von Germanwings 9525. Warum sterben immer wieder Hunderte Menschen bei einem Flugzeugabsturz? Andreas Spaeth, Deutschlands gefragtester Luftfahrtjournalist, geht den Ursachen der spektakulärsten Abstürze der letzten Jahre auf den Grund und kommt zu einer beunruhigenden Diagnose. Ob ungenügend ausgebildete Piloten oder überforderte Fluglotsen, ob versagende Kollisionswarngeräte oder ein plötzlicher Druckabfall: Trotz aller technischen Fortschritte – ein Absturz ist nie ganz auszuschließen
Aktualisiert: 2023-07-01
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8. März 2014: das Verschwinden von Flug MH 370. 24. März 2015: Absturz von Germanwings 9525. Warum sterben immer wieder Hunderte Menschen bei einem Flugzeugabsturz? Andreas Spaeth, Deutschlands gefragtester Luftfahrtjournalist, geht den Ursachen der spektakulärsten Abstürze der letzten Jahre auf den Grund und kommt zu einer beunruhigenden Diagnose. Ob ungenügend ausgebildete Piloten oder überforderte Fluglotsen, ob versagende Kollisionswarngeräte oder ein plötzlicher Druckabfall: Trotz aller technischen Fortschritte – ein Absturz ist nie ganz auszuschließen
Aktualisiert: 2023-06-01
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8. März 2014: das Verschwinden von Flug MH 370. 24. März 2015: Absturz von Germanwings 9525. Warum sterben immer wieder Hunderte Menschen bei einem Flugzeugabsturz? Andreas Spaeth, Deutschlands gefragtester Luftfahrtjournalist, geht den Ursachen der spektakulärsten Abstürze der letzten Jahre auf den Grund und kommt zu einer beunruhigenden Diagnose. Ob ungenügend ausgebildete Piloten oder überforderte Fluglotsen, ob versagende Kollisionswarngeräte oder ein plötzlicher Druckabfall: Trotz aller technischen Fortschritte – ein Absturz ist nie ganz auszuschließen
Aktualisiert: 2023-05-19
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1. März 1996. Friedensstadt Osnabrück. In der Fachhochschule explodiert während des Festaktes zur 25-Jahr-Feier ein Sprengkörper. Das ist der Ausgangspunkt für eine Geschichte voller Hass und Rache.
Aktualisiert: 2023-02-16
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Das Buch von Michael Harink und Stefan Georg gibt einen Überblick über verschiedene – aktuelle als auch grundsätzliche – Themen und Fragen zum Thema Luftfahrt.
Aktualisiert: 2022-07-28
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Über zeitgemäßen Flugzeugbau und –service ist in der einschlägigen Literatur wenig zu finden. Insbesondere nach modernen Wartungs- und Reparaturmethoden sucht man meist vergeblich. Gleichwohl machen neue Methoden in der Entwicklung und Konstruktion von Flugzeugen, neue Fertigungstechnologien, die Entwicklung neuer metallischer und nichtmetallischer Werkstoffe, neue Sicherheitsphilosophien und veränderte Wartungskonzeptionen die Behandlung dieser Themen dringend erforderlich.
Mit der Überarbeitung der Neuauflage des Fachbuchs „Technologie des Flugzeugs“ wurde das auf diesem Sektor führende Standardwerk auf den neuesten Stand gebracht und um den Themenkomplex „Warnsysteme“ erweitert. Die Bedeutung von Warnsystemen entwickelt sich exponentiell, weil mit steigendem Fluggastaufkommen das Risiko für Flugunfälle direkt einhergeht. Um diese weitestgehend zu vermeiden, werden verschiedene Meldesysteme eingesetzt. Das Buch informiert darüber, vor welchen Gefahren die einzelnen Systeme warnen und wie sie funktionieren.
Weiterhin werden die technologischen Grundlagen des Flugzeugbaus behandelt, die in Fertigungs- und Zulieferfirmen benötigt werden. Unter Berücksichtigung moderner industrieller Fertigungs-, Reparatur und Wartungsmethoden wird zeitgemäßes Wissen im Flugzeugbau vermittelt. Es ergänzt die besonderen Lernziele, die im Bereich der flugzeugtechnischen Ausbildungsberufe Fluggerätmechaniker/in mit den Fachrichtungen Fertigungstechnik, Instandhaltungstechnik und Triebwerkstechnik und Elektroniker/in für luftfahrttechnische Systeme benötigt werden.
Zur innerbetrieblichen Aus- und Weiterbildung dienen weiterhin die Themen:
• Einführung in die Flugzeugtechnik
• Werkstoffe, Korrosion und Oberflächenschutz
• Umformen, Fügen und Spanen mit Werkzeugmaschinen
• Konstruktiver Aufbau eines Flugzeugs
• Aerodynamik und Flugmechanik
• Triebwerke, Hydraulik-, Druck- und Klimaanlagen
• Helikopter
• Flugzeuginstrumente
• Warnsysteme
• Elektrische Energieversorgung
Das Standardwerk richtet sich an Ausbilder und Auszubildende in den vorgenannten Berufen Fluggerätemechaniker/in und Elektroniker/in für luftfahrttechnische Systeme, aber auch an Teilnehmer betrieblicher und überbetrieblicher Weiterbildungsmaßnahmen bei Herstellern und Zulieferern.
Aktualisiert: 2022-03-01
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8. März 2014: das Verschwinden von Flug MH 370. 24. März 2015: Absturz von Germanwings 9525. Warum sterben immer wieder Hunderte Menschen bei einem Flugzeugabsturz? Andreas Spaeth, Deutschlands gefragtester Luftfahrtjournalist, geht den Ursachen der spektakulärsten Abstürze der letzten Jahre auf den Grund und kommt zu einer beunruhigenden Diagnose. Ob ungenügend ausgebildete Piloten oder überforderte Fluglotsen, ob versagende Kollisionswarngeräte oder ein plötzlicher Druckabfall: Trotz aller technischen Fortschritte – ein Absturz ist nie ganz auszuschließen
Aktualisiert: 2023-04-01
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Über zeitgemäßen Flugzeugbau und –service ist in der einschlägigen Literatur wenig zu finden. Insbesondere nach modernen Wartungs- und Reparaturmethoden sucht man meist vergeblich. Gleichwohl machen neue Methoden in der Entwicklung und Konstruktion von Flugzeugen, neue Fertigungstechnologien, die Entwicklung neuer metallischer und nichtmetallischer Werkstoffe, neue Sicherheitsphilosophien und veränderte Wartungskonzeptionen die Behandlung dieser Themen dringend erforderlich.
Mit der Überarbeitung der Neuauflage des Fachbuchs „Technologie des Flugzeugs“ wurde das auf diesem Sektor führende Standardwerk auf den neuesten Stand gebracht und um den Themenkomplex „Warnsysteme“ erweitert. Die Bedeutung von Warnsystemen entwickelt sich exponentiell, weil mit steigendem Fluggastaufkommen das Risiko für Flugunfälle direkt einhergeht. Um diese weitestgehend zu vermeiden, werden verschiedene Meldesysteme eingesetzt. Das Buch informiert darüber, vor welchen Gefahren die einzelnen Systeme warnen und wie sie funktionieren.
Weiterhin werden die technologischen Grundlagen des Flugzeugbaus behandelt, die in Fertigungs- und Zulieferfirmen benötigt werden. Unter Berücksichtigung moderner industrieller Fertigungs-, Reparatur und Wartungsmethoden wird zeitgemäßes Wissen im Flugzeugbau vermittelt. Es ergänzt die besonderen Lernziele, die im Bereich der flugzeugtechnischen Ausbildungsberufe Fluggerätmechaniker/in mit den Fachrichtungen Fertigungstechnik, Instandhaltungstechnik und Triebwerkstechnik und Elektroniker/in für luftfahrttechnische Systeme benötigt werden.
Zur innerbetrieblichen Aus- und Weiterbildung dienen weiterhin die Themen:
• Einführung in die Flugzeugtechnik
• Werkstoffe, Korrosion und Oberflächenschutz
• Umformen, Fügen und Spanen mit Werkzeugmaschinen
• Konstruktiver Aufbau eines Flugzeugs
• Aerodynamik und Flugmechanik
• Triebwerke, Hydraulik-, Druck- und Klimaanlagen
• Helikopter
• Flugzeuginstrumente
• Warnsysteme
• Elektrische Energieversorgung
Das Standardwerk richtet sich an Ausbilder und Auszubildende in den vorgenannten Berufen Fluggerätemechaniker/in und Elektroniker/in für luftfahrttechnische Systeme, aber auch an Teilnehmer betrieblicher und überbetrieblicher Weiterbildungsmaßnahmen bei Herstellern und Zulieferern.
Aktualisiert: 2019-01-23
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Legenden und Raritäten aus der deutschen Fluggeschichte begleiteten Sie das ganze Jahr über mit historischen Werksaufnahmen und stimmungsvollen Privatfotos. Von der Pionierzeit mit ihren filigranen Fluggeräten über die Legenden aus der Blütezeit des deutschen Flugzeugbaus der 1930er und 1940er Jahre bis zu den Klassikern der Neuzeit finden sich über 300 bekannte und unbekannte Flugzeugtypen mit den wichtigsten technischen Daten. Ein ideales Geschenk für alle Flugzeug-Enthusiasten.
Luftfahrtautor Peter W. Cohausz (59) hat für den Kalender tief in die Schatzkiste seiner historischen Aufnahmen gegriffen und viele bislang unbekannte Bilder zu einem stimmungsvollen Kalender und Fotoalbum zusammengestellt. Der studierte Vermessungsingenieur beschäftigt sich schon seit 40 Jahren mit Museumsflugzeugen und historischen Cockpits, zu denen er bereits mehrere Bücher und zahlreiche Beiträge in namhaften Luftfahrtzeitschriften veröffentlicht hat.
Aktualisiert: 2023-02-06
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Die Kolloquien zur Geschichte der Raumfahrt wurden im Jahre 1980 als Veranstaltungsreihe der „Gesellschaft für Weltraumforschung und Raumfahrt der DDR“ (GWR) begründet, die 1978 aus der 1960 entstandenen „Deutschen Astronautischen Gesellschaft“ hervorgegangen war. Letztere war bereits seit 1960 stimmberechtigtes Mitglied der „Internationalen Astronautischen Förderation“ (IAF). Da Dieter B. Herrmann seinerzeit sowohl Direktor der Archenhold-Sternwarte als auch Vizepräsident der GWR und Initiator der Kolloquien gewesen ist, wurden die Veranstaltungen von Anbeginn in der Archenhold-Sternwarte Berlin-Treptow durchgeführt, - allerdings zunächst nur bis 1984.
Nach der Wende 1989/90 löste sich die GWR zum Ende des Jahres 1991 auf und ein Teil ihrer Mitglieder wechselte in die „Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt – Lilienthal-Oberth e.V.“ (DGLR). Die Initiatoren der Kolloquien versuchten daraufhin, die bestehende Tradition unter der Federführung der DGLR und unter Mitwirkung anderer raumfahrtspezifischer Vereinigungen der Bundesrepublik Deutschland fortzuführen, insbesondere des „Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt“ (DLR) und später auch der der „Leibniz-Sozietät der Wissenschaften zu Berlin“. Das Vorhaben stieß auf ein breites Interesse und es fehlte weder an relevanten Themen und sachkompetenten Referenten noch an interessierten Zuhörern. Für die Organisation engagierte sich jetzt insbesondere Dr. Fritz Gehlhar († 2015), der schon bei früheren Kolloquien mit zahlreichen Beiträgen, insbesondere zum Wirken von Ziolkowski hervorgetreten war. Gehlhar initiierte auch das 1. Nachwende-Kolloquium, das am 9. Februar 1991 im Museum für Verkehr und Technik (heute: Deutsches Technikmuseum Berlin) stattfand. Zwei der dort gehaltenen Vorträge wurden dank des Einsatzes von Michael Tilgner und Karlheinz Ingenhaag sogar in den „Berichten der Fachgruppe für Raumfahrtgeschichte“ der „Gesellschaft für Weltraumforschung und Raumfahrt e.V.“ veröffentlicht. Nachdem sich Fritz Gehlhar aus gesundheitlichen Gründen ab 2012 zurückgezogen hatte, übernahmen die Unterzeichneten gemeinsam mit Dr. Olaf Przybilski (Dresden) die weitere Organisation der Reihe.
Leider wurden die auf den rd. 25 Veranstaltungen fast 200 gehaltenen Vorträge niemals in geschlossener Form veröffentlicht. Deshalb entstand die Idee, alle noch zugänglichen Texte, sofern sie zwischenzeitlich nicht als wissenschaftlich überholt zu betrachten sind, nachträglich zusammen zu tragen und in einem Band als „Beiträge zur Geschichte der Raumfahrt“ herauszubringen.
Trotz des langen Zeiraumes, in dem die zahlreichen Vorträge gehalten wurden ist es uns gelungen, etliche Texte, besonders auch aussagekräftige Berichte von Zeitzeugen der jüngeren Geschichte zusammen zu tragen und in diesem Band der Öffentlichkeit vorzulegen.
Aktualisiert: 2021-12-31
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Flugsprung, Luftspaziergang, Drachenstart … die Stationen auf dem Weg zu Airbus beziehungsweise Boeing waren abenteuerlich, voller Gefahren und aus heutiger Sicht auch immer wieder amüsant. Und: Dieser Weg führte definitiv durch Mecklenburg und Vorpommern. Hier fanden weltweite Premieren mit unvorhersehbaren Folgen statt, allen voran der Jungfernflug eines in Rostock entwickelten Düsenflugzeugs sowie der Abschuss der ersten (Sprengstoffträger-) Rakete von einer Rampe in Peenemünde auf derI nsel Usedom. In 20 kurzweiligen Kapiteln erzählt Kathrin Möller, Projektleiterin des Wismarer phan-TECHNIKUMS, die Geschichten von Lilienthal, Fokker, Heinkel, Dornier & Co., beflügelt die Fantasie, lässt tollkühne Männer, fliegende Frauen, Krieg und Frieden, Science Fiction und findige Ingenieure vor dem geistigen Auge zum Leben erwachen.
Aktualisiert: 2020-01-24
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Man nannte ihn einen Narr, einen Schwärmer: Ferdinand von Zeppelin, Erfinder des Starrluftschiffes, hatte am Anfang seiner Erfinderlaufbahn mit zahlreichen Hindernissen und Schwierigkeiten zu kämpfen, viele der ersten Zeppeline verunglückten und fanden nie ihr Ziel. Reich bebildert lesen wir hier seine Geschichte und die seiner berühmten Erfindung. Der Zeppelin ermöglichte militärisch und privat unbegrenztes Reisen rund um den Globus und bildete den Grundstein für die moderne Luftfahrtechnik. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges fand die Zeppelin-Ära ein jähes Ende, doch die Faszination für das Himmelsgefährt reißt bis heute nicht ab.
Aktualisiert: 2020-03-31
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Das Buch beschreibt Arbeitsverfahren und -praktiken für die Instandhaltung ziviler Luftfahrtgeräte. Es ist überall da anwendbar, wo die vom Hersteller erstellten Anweisungen nicht ausreichen.
Aktualisiert: 2021-03-15
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Das Buch beschreibt Arbeitsverfahren und -praktiken für die Instandhaltung ziviler Luftfahrtgeräte. Es ist überall da anwendbar, wo die vom Hersteller erstellten Anweisungen nicht ausreichen
Aktualisiert: 2021-01-11
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Ein Airbus A 330 stürtzt mit 228 Menschen an Bord in den Südatlantik.
Warum?
Weil die Piloten in ein schweres Gewitter fliegen, obwohl das gefährlich ist.
Der Flugzeughersteller tauscht ungeeignete Geschwindigkeitsmesser nicht aus.
Warum nicht?
Weil ihn niemand dazu gezwungen hat.
Der Flugsteuerungscomputer schaltet sich ab und überläßt das Fliegen den Piloten. Die sind überfordert und verlieren die Kontrolle über die Maschine.
Warum?
Weil sie nicht ausreichend geschult worden sind.
Es dauert fast drei Jahre, bis man in 4000 Meter Tiefe die Flugschreiber findet.
Warum?
Weil die nicht schwimmfähig konstruiert sind, sondern mit dem Flugzeug untergehen.
Menschliche Fehler, die vermeidbar wären, wenn…
Aktualisiert: 2021-11-30
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