Die Magdeburger Eisenbahndirektion ging 1880 aus drei großen preußischen Privatbahnen hervor. Kurz nach ihrer Gründung reichte das Streckennetz von Berlin bis Ostwestfalen und von Leipzig bis in die Prignitz. Spätere Reformen und Streckenabgaben beschnitten das Netz, bis die Direktion 1931 als Rationalisierungsmaßnahme aufgelöst wurde.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde sie 1945 neu gegründet und geriet schon kurze Zeit später in das weltpolitische Geschehen. Von den sowjetischen Demontagen der unmittelbaren Nachkriegszeit erholte sich der Direktionsbezirk nie richtig. Aber die Eisenbahnerinnen und Eisenbahner des Direktionsbezirkes gaben immer ihr Bestes und erzielten bis zur zweiten und endgültigen Auflösung der Magdeburger Eisenbahndirektion im Herbst 1990 ausgezeichnete Leistungen.
Lesen Sie hier die Geschichte einer der interessantesten deutschen Eisenbahndirektionen.
Aktualisiert: 2022-09-01
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In Fortschreibung des Bandes „Thüringen in Farbe“ und des Folgetitels „Thüringer Eisenbahnimpressionen“ erscheint im Sommer 2017 ein dritter Band, der sich der Eisenbahn in Thüringen zwischen der politischen Wende 1989/90 und der Gründung der Deutschen Bahn AG im Jahr 1994 widmet. Die letzten vier Jahre der 1882 gegründeten und traditionsreichen Eisenbahndirektion im Herzen Deutschlands werden dabei in eindrucksvollen Bildern nachgezeichnet. Schwerpunkte des neuen Titels sind u. a. viele der heute nicht mehr existierenden Nebenstrecken, die Bahnhöfe und Bahnbetriebswerke in ihrem jahrzehntelang gewohnten Erscheinungsbild sowie eindrucksvolle Motive entlang der Strecken. Dabei werden auch die sich im Ausbau befindlichen Hauptstrecken und viele nach einem Vierteljahrhundert schon fast wieder in Vergessenheit geratene Dinge entlang der Strecken in Erinnerung gerufen. Das Buch erinnert damit an eine der bewegtesten Epochen der Thüringer Eisenbahngeschichte. Reichsbahn-Lokomotiven aller Traktionen mit den unterschiedlichsten Reisezugwagen, Güterzüge auf Haupt- und Nebenbahnen, idyllische Bahnhofsszenen und viel altes Reichsbahn-Flair erwarten den Leser in dieser Reise durch eine Zeit, in der es noch keine „Privaten“ gab.
Aktualisiert: 2022-10-01
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314 Seiten, Reprint, Taschenbuch. Historische Fahrpläne der Deutschen Reichsbahn - Gültig vom 4. Mai 1942 an - Reichsbahndirektion Hannover - Verkehrsgebiet Niedersachsen.
Die wichtigsten Strecken im Direktionsgebiet war der östliche Teil der Köln-Mindener Eisenbahn (Hamm) – Löhne – Minden (Hannover – Minden) und ihre Weiterführung nach Wunstorf – Hannover – Lehrte – Braunschweig – Magdeburg bzw. Lehrte – Stendal – (Berlin) (Berlin-Lehrter Eisenbahn). Die Strecke Wunstorf – Nienburg/Weser – Verden – Bremen (Bremen – Hannover) und ihre Weiterführung nach Wesermünde (Bremerhaven) (Bremen – Bremerhaven). Die sogenannte Amerikalinie (Bremen) – Uelzen – Salzwedel – Stendal sowie die Strecke (Hamburg) – Uelzen – Celle – Lehrte/Hannover (Hannover – Hamburg) – Elze/Hildesheim – (Göttingen) (Hannöversche Südbahn). Letzendlich auch die Nordharzstrecken zwischen Hildesheim bzw. (Seesen) und Magdeburg bzw. Halberstadt.
Aktualisiert: 2019-12-28
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MITTELRHEINGEBIET, RHEIN-MAIN UND SAAR-PFALZ – 294 Seiten, Reprint, Taschenbuch. Historische Fahrpläne der Deutschen Reichsbahn - Gültig vom 2. November 1942 an - Reichsbahndirektion Mainz. Vorgänger war die 1897 gegründete königlich preußische und großherzoglich hessische Eisenbahndirektion Mainz. Ihre Wichtigste Strecken innerhalb der Direktion: Die rechte Rheinstrecke (Koblenz)–Wiesbaden mit Weitergang Darmstadt–Aschaffenburg, die linke Rheinstrecke (Koblenz)–Bingerbrück–Mainz mit Weitergang nach Ludwigshafen, die Riedbahn (Frankfurt am Main)–(Mannheim) sowie die Main-Neckar-Eisenbahn (Frankfurt)–Darmstadt–Mannheim-Friedrichsfeld. Am 26. März 1945 wurde die Direktion aufgelöst - Nachfolger: Bundesbahndirektion Mainz.
Aktualisiert: 2019-12-28
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Kartendarstellung der Gleisanlagen in Berlin und dem Berliner Umland, von Oranienburg im Norden, Nauen im Westen, Jüterborg im Süden bis Frankfurt (Oder) im Osten. Mit farblicher Unterscheidung der verschiedenen Reichsbahnämter. Dieser Plan aus dem Jahr 1973 zeigt detailliert und unterschieden: Mehrgleisige Hauptbahnen, Eingleisige Hauptbahnen, Mehrgleisige Hauptbahnen für den Güterverkehr, Eingleisige Hauptbahnen für den Güterverkehr, Eingleisige Nebenbahnen, Sonstige Hauptbahnen, Nebenbahnen, Unterscheidung zwischen besetzten und unbesetzten Bahnhöfen und Haltepunkten und Blockstellen. Gekennzeichnet sind ferner die Triebfahrzeugeinsatzstellen, Oberbauwerke, Bahnbetriebswagenwerke, Starkstrommeistereien, Wagenmeistereien, Bahnbetriebswerke, S-Bahnbetriebswerke, Bekohlungsstellen und vieles mehr. Wie in der DDR leider oftmals üblich gewesen ist zeigt er jedoch in der Darstellung der Gleisanlagen kleinere Ungenauigkeiten, so z.B. bei Gleisanlagen die "Kriegswichtig" waren (also z.B. Gleisanlagen in der Nähe von Anlagen der Nationalen Volksarmee oder Grenzgebieten) oder Gleisanlagen in Werkstätten. Beides wurde von der Staatssicherheit der DDR oft in Plänen "zensiert" um eventuelle westliche Invasoren zu desinformieren.
Aktualisiert: 2020-02-22
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